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Moin all,

ohne ein Schiffsrätsel basteln zu wollen, fand ich die Schilderung der "Taten" dieses sehr "erfolgreichen" Hilfskreuzers ATLANTIS, die "Goldenfels" der Bremer Hansa-Reederei, gebaut 1937 bei der Bremer Vulkan, und 1939 umgerüstet zum Hilfskreuzer durch die Deschimag-Werft in Bremen, einfach spannend zu lesen.

Wer sie noch nicht kennt, hier folgt ihre Geschichte - sie ist recht lang und aus dem Englischen ins Deutsche Google-übersetzt.

Gruß,

Silverback.

Hilfskreuzer Atlantis
Allgemeine Angaben
Staatsangehörigkeit Deutsche
Art Hilfskreuzer (Raider)
Schiffsnummer 16
HSK-Nummer II
Britischer Admiralitätsbrief C
Baumeister Bremer Vulkan Werft , Bremen-Vegesack.
Gestartet 1937
Vorheriger Besitzer Deutsche Dampfschiffahrts Gesellschaft ( Hansa Line ) Bremen.
Vorheriger Name Goldenfels - Sistership of Kandelfels - wurde in den HK Pinguin umgewandelt
Umwandlung Deschimag-Werft, Bremen.
Allgemeine Kreuzfahrtdetails
Kommandant Fregattenkapitän (Kapitän) Bernhard Rogge (Ritterkreuz mit Eichenlaub)
Segeldatum 11. März 1940
Endtermin 22. November 1941
Schicksal Versenkt vom britischen schweren Kreuzer HMS Devonshire
Performance
Schiffe versenkt / gefangen genommen 22 Schiffe versenkt - 6 erobert
Tonnage 145.968
Tage auf See 622
Tonnen pro Tag 234,67
Verschiebung
Verschiebung 7,862 Tonnen
Maße
Länge 155 Meter
Strahl 18,7 Meter
Rüstung
Hauptbewaffnung 6 x 150 mm
Sekundäre Bewaffnung 1 x 75 mm, 2 x 37 mm Flak, 4 x 20 mm Flak
Torpedorohren 4 x 53,3 cm
Minen 92
Flugzeug
Flugzeug 2 x Heinkel He-114 A-2 - später mit drei Arado Ar-196 A-1 Flugzeugen geliefert.
Kleinere Boote
Leichtes Schnellboot Keiner
Antrieb
Motortyp Zwei 6-Zylinder-Zweitakt-MAN-Diesel
Pferdestärke 7.600
Ausdauer 60.000 Seemeilen bei 10 Knoten
Geschwindigkeit 17,5 Knoten
Treibstoffart Öl
Ergänzen
Krieg 347 (21 Offiziere 326 Männer)
Hilfskreuzer Atlantis
Die Geschichte
Gestartet am 16. Dezember 1937 an der Bremer-Vulkan Werft in Bremen-Vegesack für die Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft (DDG) HANSA , der 7862-Tonnen - Frachter Goldenfels war einer von sieben Schwesterschiffen, und eine Halbschwester des Kandelfelsen, die wurde später zum Hilfskreuzer Pinguin umgebaut .


Sie war 155 Meter lang und 18,7 Meter breit. Sie wurde von zwei 6-Zylinder-Zweitakt-MAN-Dieselmotoren angetrieben, die 7.600 PS leisteten und eine einzelne Welle fuhren. Bei einer Höchstgeschwindigkeit von 16 Knoten hatte sie eine Reichweite von 60.000 Seemeilen. Meilen bei 10 Knoten.


1939 wurde sie in einen Hilfskreuzer der Deschimag-Werft in Bremen umgewandelt. Sie war mit sechs 150-mm-Schnellfeuerwaffen L / 45 C / 16, einer 75-mm-Kanone, zwei 37-mm-Flak-Kanonen, vier 20-mm-Flak-Kanonen und vier 53,3-cm-Torpedos bewaffnet Rohre, mit 24 Torpedos, zwei Heinkel He-114 A-2-Wasserflugzeugen und beförderten 92 Seeminen.

Am 19. Dezember 1939, vierzehn Wochen nach dem Anlegen auf der Deschimag- Werft, wurde das Schiff 16 vom 40-jährigen, neu beförderten Kapitän zur See, Bernhard Rogge, dem ehemaligen Kapitän des Segelschulschiffes Albert, in die Kriegsmarine eingesetzt Leo Schlageter

Da es für jeden Raider-Kapitän das Privileg war, seinem Schiff einen Namen zu geben, informierte Rogge seine 346 handverlesenen Offiziere und Crew, dass er sie das Atlantis nennen würde.

Offiziell als designierter Handelssch ü tzkreuzer 2 ( HSK II ) ein Grund ‚Handelsschutz Cruiser‘ für die Sicherheit, Schiff 16 begann ihre Karriere in der Marine als Hilfs Minensuchboot verkleidet oder Sperrbrecher , in Kiel, am 21. Dezember 1939.


Am 11. März 1940, nach dem alten Schlachtschiff Hessen aus dem Ersten Weltkrieg , das als Eisbrecher durch den Kaiser-Wilhelm- Kanal zur Nordsee eingesetzt wurde, stach sie mit zwei weiteren Räubern, Schiff 21-Widder, unter ihrem Kommando in See Korvettenkapitän der Reserve Hellmuth von Ruckteschell und Schiff 36-Orion unter Kapitän zur See Kurt Weyher, um ihr mühsames Aufklärungs- und Schießübungsprogramm zu beginnen.

Mit dem Ersten Offizier Kapitänleutnant zur See Erich Kühn, der die Besatzung zusammenstellte, und dem Oberstenutnant Lorenz Kasch, der seine Waffenteams auf Herz und Nieren stellte, arbeitete Bernhard Rogge einige Tage vor der Jade-Einlage an seinem Schiff und seinen Männern wurden von Küstenstationen abgefangen, die über eine bedeutende Seeschlacht in deutschen Gewässern berichteten!

Am 19. März gab Rogge bekannt, dass das Atlantis nicht nach Kiel zurückkehren würde.

Am 23. März, in der Süderpiep-Bucht verankert, nahm die Schiff 16 ihre erste Einsatzkleidung an, als über Nacht der aus zwei Kanälen bestehende deutsche Hilfspersonal der Marine das einflammige, 5.749 Tonnen schwere norwegische Motorschiff Knute Nelson wurde.

Nach der Identität des Fred-Olsen -Schiffs wurde das gesamte Marinegrau durch eine grüne Hülle, eine weiße Überstruktur und, um die Neugier zu entmutigen, eine gelbe Quarantäneflagge ersetzt.

Da er die Bedingungen als zu fein erachtete, um den Ausbruch sicher zu versuchen, wartete Rogge sieben Tage, bis sich das Wetter verschlechterte. In dieser Zeit inspizierten mehrere britische Aufklärungsflugzeuge das verankerte "norwegische" Schiff.

Für den Ausbruch entschied er sich, das Schiff am 31. März erneut über Nacht in den 5,114 Tonnen schweren russischen Flottenhilfswerk Kim umzubauen , komplett mit sowjetischer Marineflagge, Hammer und Sichel auf der Brücke, riesigem rotem Stern auf Luke Nummer 2 und einer undurchschaubare kyrillische Inschrift - der einzige Adjutant, den Ulrich Mohr finden konnte, um über ihren Schalter zu kopieren, der warnte: "Halten Sie sich von den Propelloren fern", was aber der durchschnittliche Engländer durchaus für den Namen des Schiffes übernehmen könnte.

Das neue Erscheinungsbild wurde mit einem der beiden Heinkel HE-114 von Flying Officer Richard Bulla vervollständigt, die in voller russischer Luftwaffen-Lackierung zu sehen waren.

Begleitet von den 933 Tonnen schweren Torpedobooten Leopard (Kptlt. Hans Trummer) und Wolf (Oblt. S. Broder Peters) und einem U-Boot, der U-37 (KrvKpt. Werner Hartmann), segelte die Atlantis am 1. April perfekt Wetter - Wind, Regen und Null Sicht.

* Die U-37 wurde zum zweit erfolgreichsten U-Boot des Zweiten Weltkriegs.

Auf dem Weg in die möglicherweise gefährlichen Gewässer zwischen den Shetland-Inseln und der norwegischen Küste, die ständig von der Royal Navy patrouilliert wurden, hielt Rogge seinen Kurs aufrecht, als würde er in Richtung Murmansk gehen.

Als sich das Wetter zu einem vollen Force-10-Sturm mit bergigen Wellen verschlechterte, konnte die U-37 nicht mehr sicher mit dem Raider mithalten und fiel hinterher. Bald darauf wurden die Silhouetten zweier Kriegsschiffe am Horizont entdeckt.

Als Rogge erkannte, dass das Atlantis entdeckt worden war, forderte er maximale Geschwindigkeit in dem Glauben, dass das Überlaufen des Feindes seine einzige Überlebenschance war.

Mit den gewaltigen Sechszylinder-Dieselmotoren, die sie mit siebzehneinhalb Knoten Höchstgeschwindigkeit erreichten, stürzte die Atlantis sich durch die riesigen Wellen in die Zähne des Sturmes, und die Kriegsschiffe waren auf der Jagd.

Während Chefingenieur Wilhelm Kielhorn befürchtete, dass die Motoren zu stark angetrieben würden und außerdem riesige Mengen an Kraftstoff verbrauchten, befürchtete die Besatzung, dass das Schiff, das schreckliche Erschütterungen erleidet, einfach auseinanderfallen würde.

Die Kriegsschiffe gaben schließlich die Jagd auf und verschwanden, sodass das Atlantis langsamer wurde und den Sturm ausritt, als sie in Richtung Nordosten weiterging. Erst als sie die Schifffahrtsstraße von Murmansk nach Island erreicht hatte, schwang sie nach Westen und setzte Kurs auf die Insel May Mayen , wo sie die U-37 traf und tankte .

Rogge behielt seine russische Verkleidung bei, während er mit dem U-Boot bei Minustemperaturen und Gebirgsmeeren durch die Dänemarkstraße schlitterte. Er musste sich von Hartmann verabschieden, als erneut Bedingungen die Sicherheit des U-Bootes bedrohten.

Am 8. April berichteten der Navigationsoffizier Kamenz und der Erste Offizier Kühn an Rogge, dass der Atlantis den Atlantik erreicht hatte.


Das Schiff 16 segelte nach Süden in die Atlantikschifffahrtsstraßen und überquerte den Äquator am 22. April, musste jedoch bis zwei Tage später, als sie sich in sichereren Gewässern befanden, warten, um „König Neptun“, „Admiral Triton“ und ihre „Ehrenwache“ zu begrüßen 'an Bord und beginnen die üblichen Zeremonien und Initiationsriten, woraufhin die Crew Erfrischungen erhielt und den Rest des Tages frei bekam.

Während sich die Eingeweihten unter Deck noch immer von ihren Qualen erholten, begann die ernste Arbeit, die Verkleidung des Schiffes erneut zu ändern, als die Besatzungen der sowjetischen Marine entfernt und durch neue ersetzt wurden.

Adjutant Ulrich Mohr hatte mehrere Schiffe aus dem Lloyd-Register ausgewählt, die dem Atlantis ähnelten , darunter der 8.408 Tonnen schwere Passagierfrachter Kasii Maru der japanischen Linie Kokusai Kisen , in den sie leicht getarnt werden konnte.

Dieselbe schwarze Hülle, aber mit gelben Masten und Ventilatoren, einem schwarzen Trichter mit einem großen Buchstaben K und einer roten Spitze.

Japanische Schriftzeichen, die von Mohr aus einer Zeitschrift kopiert wurden und die kyrillische Warnung des russischen Propellers ersetzen, sowie die auf die Schiffsseiten gemalte Flagge der aufgehenden Sonne vervollständigten die Transformation.

Als am 2. Mai Rauch von einem sich nähernden Schiff gesichtet wurde, erhielt Rogge seine erste Gelegenheit, den Rest seiner Verkleidung auf die Probe zu stellen, wobei er sichtbar einige der kürzeren, dunkelhäutigeren Besatzungsmitglieder, die als japanische Matrosen und zivile Passagiere verkleidet waren, eingesetzt hatte über das Schiff

Der kleinere unter ihnen posierte als Frauen, von denen einer von Pilot-Offizier Richard Bulla begleitet wurde, der in einem Kinderwagen ein "Baby" schubste.

Er entschied jedoch, dass das Schiff, das als das mit 9.654 Tonnen schwere Ellerman Line bewaffnete Passagierschiff City of Exeter identifiziert wurde, wahrscheinlich keinen Angriff wert sei, da es mehrere hundert Passagiere befördern könnte, darunter "echte" Frauen und Kinder.

Während ihre Offiziere das Atlantis durch ein Fernglas genau unter die Lupe nahmen , passierte der Liner den Raider ohne jegliche Anerkennung, eine eklatante Unhöflichkeit auf hoher See, was Rogge zu der Annahme führte, dass der vermeintliche englische Frachter wahrscheinlich das Gefühl hatte, dass ein japanischer Frachter nicht verdient sei Höflichkeit.

Er hat sich geirrt

Der Kapitän des Liners meldete die Kasii Maru als "verdächtiges Schiff", ein Bericht, der Auswirkungen auf die nachfolgenden Operationen des Raiders haben sollte.

Am nächsten Tag, als Mohr und andere Mitglieder der Crew wieder in ihren Kimonos als japanische Frauen posierten, einige Kinderwagen schieben und andere Besatzungsmitglieder wie japanische Matrosen oder Touristen auf dem Deck faulenzten oder schlenderten, gingen die Atlantis endlich in Aktion.

Rogge hatte vor der Küste des portugiesischen Westafrikas einen Frachter entdeckt, änderte den Kurs, um ihn abzufangen, und näherte sich ihr mit Höchstgeschwindigkeit.

Scheinbar unbemerkt schloss er bis auf 10.000 Meter, ließ seine Tarnung fallen, befahl seinen Kanonieren, sich im Funkraum aufzustellen, und rannte seine Kampffahne hoch.

Signalisieren ' Himmel oder ich feuere! 'und' Verwenden Sie Ihr Wireless nicht! ', er war erstaunt, als er sah, dass das alliierte Schiff keinerlei Reaktion zeigte und weiterging.

Zwei 75-mm-Warnschüsse über den Bug erzeugten ein bizarres Flaggensignal mit der Aufschrift ' Half ', aber keine erkennbare Verringerung der Geschwindigkeit. Rogge forderte zwei Schüsse aus seiner 150-mm-Hauptbewaffnung auf.

Der Frachter machte den Anschein, als wollte er den Signalen des Räubers folgen, änderte plötzlich den Kurs und fuhr mit Höchstgeschwindigkeit fort, unmittelbar gefolgt von einer weiteren 155-mm-Salve, die ihr Heck traf, massiven Schaden verursachte und ein Feuer auslöste.

Als eine weitere Salve das Schiff inmitten von Schiffen traf, die größere Schäden anrichteten und ein noch größeres Feuer auslösten, befahl Rogge ein Waffenstillstand, damit die Besatzung des betroffenen Schiffes aufgeben und das Schiff verlassen konnte. Fast sofort begann ihr Funker mit der QQQ Signal, wodurch er den Schuß fortsetzt.

Als vier weitere schwere Salven auf den jetzt hektisch signalisierenden Frachter abgefeuert wurden, wobei einer den Funkmast herunterfuhr und ein anderer die Ladung in Brand setzte, brachte ihr Kapitän sie schließlich zum Stehen und die Boote wurden gesenkt.

Das Internat Partei, Adjutant Mohr, Abbruch- Offizier, Leutnant Johann Fehler, ein Preis Offizier und neun bewaffneten Matrosen über die Schienen des älteren Schiffes Schwärmen, identifiziert sie als die 6199 Tonnen schwere britische TJHarrison & Co . Dampfer, Wissenschaftler .

Auf dem Weg von Durban nach Liverpool über Freetown beförderte sie eine gemischte Ladung von 2.500 Tonnen Mais, 1.150 Tonnen Chrom, Kupferschienen, Asbest, Zinkkonzentrat, Mehl, Jute, Häuten und 2.600 Tonnen Bräunungsrinde.

Obwohl die Seeventile geöffnet wurden und die 40 Pfund schweren Fehler von Fehler an den Schotts zwischen dem Maschinenraum und den vorderen und hinteren Laderäumen befestigt waren, ließ das Schiff sich sehr langsam nieder und brannte bald so wütend, dass es kilometerweit sichtbar war.

Um keine Aufmerksamkeit zu erregen, befahl Rogge Kasch, sie mit 150-mm-Schüssen zu versenken, doch als auch das versagte, wurde sie von einem Torpedo versenkt.

Während zwei ihrer Besatzungsmitglieder ums Leben gekommen waren und ein anderer später im Atlantis starb, begannen die überlebenden sechsundsiebzig, darunter auch ihr Funker, der von den Ärzten von Rogge Splitter entfernen mußte, sein neues Leben in seiner Gefangenschaft.

In Richtung Süden umrundete das Atlantis das Kap der Guten Hoffnung im Indischen Ozean und kehrte umgehend um, als ob sie aus dem Osten käme.

Am Abend des 10. Mai legte Rogge über viereinhalb Stunden seine zweiundneunzig magnetischen Kontaktminen vor Kap Agulhas in Südafrika ab, um die alliierten Schifffahrtswege rund um das Kap zu stören, und am folgenden Tag spielte er eine Täuschung, um seine Gefangenen davon zu überzeugen, dass ein U-Boot sie gelegt hatte!

In den nächsten Tagen war Rogge erfreut über abgefangene Berichte, die den Erfolg des Minenfeldes bestätigten, aber dann war er überrascht zu hören, dass eine Berliner Propagandasendung lautete: " Ein Minenfeld, das von einem deutschen Räuber gesät worden war, hatte nicht weniger als acht Händler versenkt Schiffe, mit drei weiteren überfälligen Minenräumern und drei Minensuchbooten, bereiteten der Royal Navy große Probleme, die, wie sie behauptete, nicht in der Lage war, einen "einsamen Räuber" zu finden, der in "seinem eigenen Hinterhof" operierte.

Dadurch wurde das Spiel nicht nur in Bezug auf seine Anwesenheit am Kap verschenkt, sondern es wurde auch sicher, dass die Briten wachsende Wachsamkeit bekämpfen und sein Schiff sicherlich noch größeren Gefahren ausgesetzt wäre.

Als ob diese Nachricht nicht schlimm genug wäre, warnte ein Signal, das am 20. Mai aus Ceylon gesendet wurde, auf der Grundlage des Berichts, den der Kapitän der Stadt Exeter an die Admiralität geschickt hatte, die Schifffahrt eines deutschen Raiders, der im Süden als japanisches Schiff getarnt war Ozean.

Er entschied, es sei also an der Zeit, seine Verkleidung zu ändern, wählte Rogge aus der immer kürzer werdenden Liste geeigneter Optionen, die Mohr, das 7.906 Tonnen schwere holländische Holland-Ost-Azie Lijn- Motorschiff Abbekerk, als geeignete Identität vorstellte .

Am Morgen des 21. Mai, bei stürmischem Wetter, die Aufgabe, das Schiff von den hellen japanischen Farben in die nüchterneren Töne des Vereenigge Nederlansche Scheep Vaarts My, NV zu verwandeln . begann .


Innerhalb von vierundzwanzig Stunden war die Arbeit getan, und der ‚ MV Abbekerk‘ war auf dem Weg, aber noch bevor sie ihre neue Verkleidung zum Test in Aktion, eine US - amerikanische Nachrichtensendung angekündigt setzen könnten , dass die Abbekerk hatte versenkt!

Der Bericht war zwar ungenau, aber an Bord des Raiders war dies nicht bekannt.

Unwillkürlich, noch einmal von vorn anzufangen und seine Crew die gesamte Arbeit noch einmal durchzuarbeiten, entschied sich Rogge, die Chance zu ergreifen, dass die niederländische Reederei eine Reihe sehr ähnlicher Schiffe hatte und daher höchstwahrscheinlich davonkommen würde.

Und so kam es, dass Rogge am 10. Juni, nachdem er Mastköpfe gesichtet hatte und mit voller Geschwindigkeit auf sie zuging, scheinbar ohne jeden Verdacht zu erregen, überzeugt war, dass seine neue Verkleidung arbeitete, bis sich das feindliche Schiff auf 9.000 Metern Höhe plötzlich änderte Natürlich und startete mit hoher Geschwindigkeit.

Auf leicht zusammenlaufenden Abschnitten setzten die beiden Schiffe fast vier Stunden lang knapp über siebzehn Knoten fort, wobei der Atlantis die Lücke langsam schloss.

Mit einer Reichweite von etwas mehr als 5.000 Metern drehte Rogge das Atlantis , ließ seine Tarnung fallen und befahl dem feindlichen Schiff, anzuhalten, aber als er keine Antwort erhielt, brachte sie ihre volle Breitseite auf und befahl Kasch, nach Belieben abzufeuern.

Die erste Salve war kurz, die zweite Salve lang, und bevor eine andere abgefeuert werden konnte, sendete das Schiff Notrufe, die sich als das norwegische Motorschiff Tirranna identifizierten .

Dieses schnelle 7230-Tonnen- Handelsschiff der Wilhelm Wilhelmsen- Linie versuchte weiterhin, die ' Abbekerk' zu überholen, indem es Notsignale übertrug, sogar Feuer zurückbrachte und so effektiv im Zickzack wirbelte, dass Kaschs Kanoniere die nächsten fünf Salvos fehlten.

Das Atlantis hatte sieben Salven abgefeuert, bevor es einen Treffer erzielte, und es dauerte weitere dreißig Salven, 150 Runden in etwas mehr als drei Stunden, um sie schließlich davon zu überzeugen, aufzuhören.

Es wurde niemand gesehen, der versuchte, das Schiff zu verlassen, da alle ihre Rettungsboote von den Granaten des Räubers zerstört worden waren. Als Mohr, Kapitänleutnant Kühn und das Boarding-Team an Bord stiegen, wurden sie vom sehr wütenden Kapitän des Schiffes begrüßt.

Ein zwei Jahre altes, 7.230 Tonnen schweres deutsches Schiff, das unter britischer Admiralität angeordnet wurde, war mit einer Ladung von 3.000 Tonnen Weizen, 27.000 Mehlsäcken und 6.000 Ballen Wolle sowie 178 nach Mombasa aus Australien geflogen Armeelastwagen, 5.500 Fälle Bier, 300 Fälle Tabak, 3.000 Dosenpfirsiche und 17.000 Fälle Marmelade - für die australischen Truppen, die im Nahen Osten kämpfen.

Nachdem fünf ihrer Besatzung während der Verfolgungsjagd ums Leben gekommen waren und viele weitere schwer verwundet waren, ließ Rogge Kapitänleutnant Kammenz und eine Arbeitsmannschaft zu sich schicken, um sie bei der Evakuierung zu unterstützen.

Ihr Kapitän beklagte sich bei Mohr, Norwegen habe an diesem Tag mit Deutschland Frieden geschlossen, und behauptete später, Rogge sei der Meinung, das Atlantis sei ein holländisches Schiff der Kerk- Klasse, und er könne seine Flaggensignale nicht lesen, während sie sich in der Silhouette befand Ich dachte, sie hatten nur ein bisschen Sport mit ihr!

Rogge nahm dies mit einem großen Salzkorn auf und war dennoch froh, dass seine neue Verkleidung so überzeugend gewesen war.

Eine 27-köpfige Crew, darunter zwölf bewaffnete deutsche Matrosen unter den Leutnants Waldmann und Mundt, wurde an Bord gesetzt, aber da das Schiff nur zweihundert Tonnen Treibstoff in den Tanks hatte, reichte es nicht aus, um nach Europa zurückzukehren. Sie wurde nach Süden geschickt, um zu warten, bis die Atlantis einen Tanker erobern konnte.

Am 13. Juni versammelte Rogge die gesamte Besatzung, um das, was er während der Einnahme des norwegischen Schiffes erlebt hatte, schwer zu verprügeln , gefolgt von einem Vortrag darüber, was er in Zukunft für sein Verhalten benötigte.

Gefangene sollten mit Respekt behandelt werden, und die Jagd auf Andenken sollte von ihm und seinen Offizieren streng überwacht werden.

Es sollte keine Ausnahmen geben.

Am 14. Juni beschloss Rogge, seine Verkleidung erneut zu ändern. Diesmal nahm er die Identität eines anderen Wilhelmsen-Liners an, des 7.229 Tonnen schweren Motorschiffs Tarifa , das wie die Tirranna im Auftrag der britischen Admiralität segelte.

Nach Beendigung der Arbeit, zwei Tage später, am 16. Juni, segelte er nach Osten, fand jedoch in den nächsten dreieinhalb Wochen nichts.

Als die Tage vorbei zogen und Atlantis oft auf den Meeresströmungen driftete, um Treibstoff zu sparen, drückte die Langeweile des Alltags, gepaart mit der Feuchtigkeit und der unnachgiebigen, erstickenden Hitze alle an die Grenzen ihrer Ausdauer.

An einem gewissen Punkt während ihrer Operationen im Indischen Ozean, von der Atlantis ‚s Crew, Matrosehauptgefreiter Martin Jester, starb an Hitzschlag. (Die Erinnerungen von Wilhelm Müller - Atlantis Crewman - 2006)

Am 11. Juli wurde die Monotonie gebrochen, als am fernen Horizont eine große Menge Rauch gesichtet wurde, dem rasch ein Mastenpaar folgte.

Mit voller Geschwindigkeit schloss der Atlantis die Strecke und auf 7.500 Metern konnte er sehen, dass der Neuankömmling, der mit einem einstöckigen Geschütz achtern bewaffnet war, eindeutig britisch war.

Das feindliche Schiff machte keinen Versuch, sich abzuwenden, und erlaubte es dem Raider, sich in die Nähe von 3.000 Metern zu nähern, woraufhin Rogge seine Herausforderung und seine Angriffsroutine vorübergehend verschieben musste, bis nach dem täglich international anerkannten Intervall der Funkstille der reguläre Funkverkehr eingestellt wurde damit Landstationen nach Notrufen suchen können.

Nachdem diese Zeitspanne verstrichen war, ließ er seine Tarnung fallen, rannte die Kampffahne hoch, gab ein paar Warnschüsse ab und signalisierte dem Schiff, sich zu heben.

Das Schiff sendete sofort die erwarteten QQQQ-Notsignale, erhielt jedoch nur einen Satz, als ein 150-mm-Direkttreffer im Radio von einer gut gezielten Waffe zum Schweigen brachte und ihre Crew ihre Boote senkte.

Als Mohr und sein Internat auf das nun stationäre Schiff zusteuerten, sahen sie erneut Beweise für die irrationale Angst, die so viele alliierte Seeleute durch die Propaganda ausgelöst hatten, dass alle Deutschen mörderische Schläger waren.

Die Männer in den Rettungsbooten, statt gefangen zu werden, versuchten verzweifelt, zu einem fast sicheren, langsamen und quälenden Tod zu entkommen, der im Indischen Ozean treibt.

Die Crew der Atlantis , die von der Boardingparty als Frachter City of Bagdad mit 7.506 Tonnen an Bord der British Ellerman Line identifiziert wurde, war zufrieden, sie einzufangen.

Sie war mit einer einundachtzigjährigen Besatzung für Penang aus Großbritannien verbunden und hatte 9.324 Tonnen Stahl, Chemikalien und Maschinen befördert. Zuvor war sie das deutsche Schiff Geierfels gewesen , ein Schiff der Hansa Line , das 1921 von Großbritannien als Reparationen des Ersten Weltkrieges eingesetzt wurde Preis im Rahmen des Vertrags von Versailles!

Als Ulrich Mohr, der die Internatsfeier leitete, das feine RCA-Victor- Funkgerät ihres Kapitäns kommentierte , half ihm der Skipper bei der Demontage und wurde mit nächtlichen Besuchen in Mohrs Kabine im Atlantis belohnt , wo er sich mit den Offizieren des Räubers unterhielt Getränke und durfte sogar die BBC hören!

Nachdem sie ihre 81- jährige Crew an Bord gebracht hatte, wurde die Stadt Bagdad von Rogges Sprengstoffexperten, dem livewire rothaarigen Leutnant Fehler, versenkt, der sich entschied, mit 260 Pfund Sprengstoff auf dem Schiff zu bleiben, sechsmal so viel wie er nicht hatte hatte versucht, den Wissenschaftler zu versenken .


Die Explosion überraschte ihn sogar, als das Schiff so schnell unterging, dass er beinahe nicht rechtzeitig ausstieg und sich dabei den Arm verletzte.

Von Rogge wurde ihm gesagt, er solle 200 Pfund verwenden, und als er ihn vorstellte, um seine Handlungen zu erklären, sagte er: "Ich wollte nur das Gefühl erleben!"


Schnell erlebte er das Gefühl eines strengen Ankleides von seinem Captain.

Unter den in der Stadt Bagdad gefundenen Papieren befand sich eine Kopie des Berichts des Kapitäns der Stadt Exeter, in dem das Atlantis bis ins kleinste Detail beschrieben wurde, einschließlich eines Fotos des Freienfels , eines Schiffes, das dem Raider nicht unähnlich war Sie wurde von ihrer "japanischen" Verkleidung für einen Moment nicht getäuscht.

Infolgedessen änderte Rogge sein Schiffsprofil, wobei er den Umrissen ihrer Maste besondere Aufmerksamkeit schenkte und zwei neue hinzufügte.

Als am 13. Juli mehr Rauch gesichtet wurde, näherte sich der Atlantis vorsichtig dem Schiff, einem großen Frachtschiff, während er die Reichweite durch geringfügige Änderungen des Kurses und der Geschwindigkeit allmählich auf 5.400 Meter verringerte Der Radiosender des Schiffs wurde gestimmt, Rogge befahl, die Kampffahne zu heben, die Verkleidung fallen zu lassen und vier schnelle Salvos aus der Hauptwaffentruppe zu schießen, die sich auf die Funkhütte konzentrierten.

Alle vier Salven verfehlten das Ziel, aber nach einigen schnellen Anpassungen fanden die Salven fünf und sechs ihre Spuren und zündeten den Liner an.

Sie übermittelte keine Notrufe, signalisierte jedoch, dass sie sich auf die Beendigung vorbereitete und medizinische Hilfe benötigte.

Erfreut darüber, dass seine neue Taktik des Überraschungsangriffs sich so reibungslos ausgezahlt hatte, befahl Rogge dem Atlantis , sich mit dem Schiff zu schließen, als ihre Boote gesenkt wurden.

Als er sah, dass sich viele Passagiere, einschließlich Frauen und Kinder, in den Booten befanden, entschied er, dass er auf all diese zusätzlichen Münder gut verzichten könnte.

Er betrachtete die geräumige Passagierunterkunft des Liners und dachte, dass sie ein ideales Schiff sei, auf das er auch seine einhundertundachtzig Gefangenen verlegen und sein Überfüllungsproblem lösen könnte. eine Muschel heulend an der Brücke des Raiders vorbei.

Rogge war wütend, weil er unter solchen Umständen das Feuer aus nächster Nähe eröffnen musste, und forderte seine Kanoniere auf, das Heck des feindlichen Schiffes zu reißen.

Als Navigator Kamenz darauf hinwies, dass sich nur ein Mann auf der jetzt aufgegebenen Waffe befunden hatte und es möglicherweise ein Fehler gewesen sein konnte, unterbrach Rogge das Feuer.

Als er feststellte, dass die zweite Schießrunde bedeutete, dass das Schiff nicht länger als Gefängnisschiff nutzbar war, schickte er die Internatspartei aus, um den Schaden zu untersuchen, während die Boote des Liners neben den Atlantis in den Gebirgsmeeren zogen.

Sie stellten fest , dass die 7769-Tonnen British & Burmese Dampfschifffahrtsgesellschaft , Indien-Burma Frachtflugzeug, Kemmendine , jetzt fest in Flammen, eine Abschreibung war.

Sie war von Glasgow über Gibraltar und Kapstadt nach Rangoon geflogen und hatte eine Besatzung von einhunderteinundzwanzig und fünfunddreißig Passagieren, darunter fünf Frauen und zwei Kinder, sowie eine kleine Ladung Whisky, Bier und Stückgut.

Da es ihnen nicht möglich war, die Sprengladungen wegen der wütenden Brände unterzubringen, und während sie sie untersuchten und untersuchten, wo sie konnten, kehrte die Internatspartei zurück und fand sie von Flammen angezogen.

Schnell über Bord geworfen, evakuierten sie den Liner in Eile!

Die Kemmendine , die jetzt wütend loderte und riesige Rauchschwaden hoch in den Himmel schickte, um gegnerische Kriegsschiffe anzuziehen, musste schnell versenkt werden.

Er brauchte zwei Torpedos, was Rogge noch ärgerte, und der zweite, zusammen mit dem starken Wellengang, brach den Rücken des Liners.

Mit dem Bug und dem Heck, die kurz nach Himmel gerichtet waren, glitt sie unter den Wellen.

Erstaunlicherweise gab es auf beiden Seiten keine Verluste, aber die gefährliche Aufgabe, die Frauen und Kleinkinder von den gewalttätigen Rettungsbooten auf den Räuber zu heben, wurde durch die Verwendung der auf Seile abgesenkten Kohleeimer des Räubers überwunden!

Nach einigen Stunden waren alle einhundert und siebenundvierzig Seelen, einschließlich einer werdenden Mutter, sicher an Bord, was die Gesamtzahl der Gefangenen auf der Atlantis auf knapp dreihundertdreißig brachte.

Ein Untersuchungsgericht wurde an Bord der Atlantis abgehalten , um festzustellen, warum die Waffe des Inliners neun Minuten nach dem Abfeuern der Waffe abgefeuert wurde, nachdem sie signalisiert hatte, dass sie sich ergeben hatte und medizinische Hilfe benötigte.

Das Gericht bestand aus Rogge, Mohr, Kammenz und dem Kemmendine -Kapitän RBReid und stellte fest, dass der Kanonier, ein Londoner Fensterputzer im zivilen Leben, den Befehl nicht gehört hatte, seine Waffe zu verlassen, während sein Kapitän, dessen es nicht wusste, dies getan hatte signalisierte dem Räuber, dass er sich hermachen und sich ergeben würde.

Am 25. Juni wurden Rundfunknachrichten aus dem gesamten Indischen Ozean an die überfällige Tirranna gesendet , und da er keinen Tanker gefunden hatte, entschied Rogge, dass das Atlantis sein erstes Preisschiff mit ausreichend Treibstoff versorgen würde, um Bordeaux zu erreichen seine 300 Gefangenen.

Da das Treffen am 29. Juli wie geplant bei ihr blieb, begann die mühsame Aufgabe, dafür zu sorgen, dass sie für die lange Reise ausreichend seetüchtig war.

Die Dieselmotoren des Raiders waren ebenfalls lange Zeit für eine Überholung überfällig. Während Kammenz damit begann, über 400 Tonnen Treibstoff und verschiedene Vorräte zu transportieren, und Gefangene zwischen den Schiffen befördert wurden, organisierte Häuptling Kielhorn das Abbauen und Warten des Steuerbordmotors Der Erste Offizier Kühn organisierte die Reparatur- und Wartungsmannschaften, die auf beiden Schiffen schwärmten.

Die gutmütige Stimmung, die diesen Bummel erlebt hatte, war am 1. August erschüttert, als Mohr entdeckte, dass die elfköpfige Tirranna -Preiscrew die Postsäcke auf dem norwegischen Schiff durchwühlt, ihren Inhalt nach Wertgegenständen geplündert und dann abgeladen hatte die Post über Bord.

Als er dies entdeckt hatte, hatte der Kapitän der Preisbesatzung, Leutnant Mund, den Männern befohlen, alles zu ersetzen, ein oder zwei wichtige Winterkleidungsteile abzuhalten, aber als er und der Adjutant ihre Schließfächer durchsuchten, fanden sie alle elf von ihnen hatte die Reihenfolge nicht befolgt.

Als er das hörte und jemand die Ferngläser von Captain White von Bagdad gestohlen hatte , berief Rogge sofort ein Kriegsgericht ein.

Er teilte der Besatzung mit, dass bei einer Rückgabe des Fernglases durch den Schuldigen keine weiteren Maßnahmen ergriffen würden. Wenn sie jedoch nicht zurückgegeben würden und er drohte, die gesamte Besatzung zu bestrafen, wurde eine anonyme Notiz gefunden, wonach der Dieb dies getan hatte die Gläser über Bord geworfen.

Nach einer Untersuchung durch Mohr wurde die Liste der möglichen Täter auf fünf beschränkt, woraufhin der Adjutant den Hut der Handschriftanalysten auflegte und schnell den wahrscheinlichen Dieb identifizierte, der bald unter dem wachsenden Druck gestand.

Obwohl der britische Kapitän im Namen des Schuldigen plädierte, bestand Rogge darauf, ein Gerichtsverfahren gegen ihn einzuleiten, das ihn zu gegebener Zeit zu einer Verschiffung auf dem nächsten verfügbaren Schiff nach Deutschland verurteilte, um zwei Jahre im Gefängnis in Deutschland zu sein von der Marine abgewiesen und Captain White für den Verlust seines Eigentums Entschädigung zahlen.

Als er diese Aufgabe erledigt hatte, rief Rogge die Crew zusammen und hielt einen strengen Vortrag darüber, wie er sich erwartete, dass sie sich in Zukunft verhalten würden.

Er versicherte ihnen, dass, wenn die Souvenirjagd unter Aufsicht ihrer Offiziere durchgeführt würde, alle Besatzungsmitglieder geeignete Andenken auswählen könnten und nicht nur die Mitglieder der Internatsmitglieder.

Nachdem dieser unglückliche Zwischenfall aus dem Weg geräumt worden war, widmete sich die Aufmerksamkeit wieder der Aufgabe, den Transport des Treibstoffs zur Tirranna abzuschließen und sie auf ihre Reise vorzubereiten.

Am 2. August, als sowohl sie als auch das Atlantis in neuen Anstrichen glänzten und sich die Motorüberholung kurz vor dem Abschluss befand, mit einer zwischen ihnen befestigten Kraftstoffleitung nebeneinander getrieben, wurden 450 Tonnen Kraftstoff in die Tanks des Frachters befördert.

Als die Details der Arbeit ihren letzten Schliff verrichteten, wurde ein Schiff entdeckt, als es aus einem Regensturm auftauchte und mit hoher Geschwindigkeit auf sie zukam.

Bei der plötzlichen Ankunft dieses Schiffes aus der Regenwolke ertönten die Alarmglocken, und Hunderte von Männern ließen das, was sie taten, ab und sprangen in Aktion.

Häuptling Kielhorn startete seinen komplett zusammengebauten Motor und machte das Atlantis auf den Weg. Viele ihrer Offiziere und Besatzungsmitglieder ließen sich auf der Tirranna oder in kleinen Booten zwischen den beiden Schiffen liegen.

Nach einer sechsminütigen Verfolgungsjagd und vier 150-mm-Salven blieb der Neuankömmling stehen und ergab sich. Da jedoch alle normalerweise von den Boarding-Partys verwendeten Abschüsse und Abschneider zurückgelassen worden waren, musste Rogge die Atlantis an ihrer Seite halten, bis sie zuvor aufholten einen Trupp schicken, um an Bord zu kommen.

Die eigentümliche und scheinbar rücksichtslose Annäherung dieses Schiffes, des 6.732 Tonnen schweren norwegischen Frachters Talleyrand , eines Schwesterschiffs der Tirranna , und eines weiteren Wilhelmsen- Liners, wurde damit erklärt, dass ihr zweiter Offizier die bekannte Form des Schiffes sah Die Tirranna und ein anderes Schiff nebeneinander, mit kleinen Booten zwischen ihnen, haben angenommen, dass der eine oder andere von ihnen mit Triebwerksstörungen angehalten worden war und von dem anderen unterstützt wurde, und deshalb hatte er beschlossen, sich zu nähern, um eine helfende Hand anzubieten.

Wie die Tirranna war sie ein wertvolles Schiff, das eine Ladung von 4.500 Tonnen Stahl, 16.000 Ballen Wolle, 22.686 Sacks Weizen und 240 Tonnen Teakholz beförderte und einen geeigneten Preis erzielt hätte.

Mit sechsunddreißig Mann Besatzung, einer von ihnen eine Frau, und wie die Tirranna , die mit einer 4,7-Zoll-Kanone bewaffnet war, war sie über Fremantle von Sydney nach Großbritannien unterwegs gewesen, und wie ihre Schwester Sie hatte wenig Treibstoff.

Ihr knapp 400 Tonnen Treibstoff wurde in das Atlantis transferiert , wodurch der Raider eine zusätzliche Ausdauer von zwei Monaten sowie ein hervorragendes Motorboot erhielt, während ihre Crew und Munition in die Tirranna gebracht wurden .

Kurz als Zielschiff für Bulel's Heinkel He-114 verwendet, der Attrappenbomben auf sie abgeworfen, mit Maschinengewehrfeuer beschossen und geübt hat, ihre Funkantenne mit einem nachlaufenden Greiferhaken abzureißen, wurde die Tallyrand von der Abrissmannschaft von Fehler versenkt beendete sein tödliches Geschäft in weniger als acht Minuten.

Am 5. August um Mitternacht segelten Leutnant zur See Waldmann und Leutnant Mund mit einer achtzehnköpfigen Preisbesatzung und zweihundertvierundvierzig von Rogges dreihundertfünfundsechzig Gefangenen in der umgebauten Tirranna nach Frankreich .

In der Nacht zum 10. August vermied sie es knapp und unwissentlich, eine möglicherweise tödliche Begegnung mit dem Raider Pinguin zu vermeiden , der als griechischer Frachter Kassos getarnt war , und dies nur deshalb, weil ihr Kapitän Ernst-Felix Krüder glaubte, eine Britin gewesen zu sein Bewaffneter Handelskreuzer und mied sie.

Die stark patrouillierten Schifffahrtswege vor dem Kap der Guten Hoffnung und im Südatlantik verhandelend, Begegnungen mit acht Schiffen, darunter einen britischen Kreuzer, überlebend und durch die U-Boot-Jagdgebiete gelangten, gelangten die Tirranna sicher von Cap Le Ferret an 22. September

Waldmann suchte nach Segelanweisungen vom Berliner Marinekommando und einem Piloten von der Hafenbehörde. Er erhielt keine Antwort, bis er am nächsten Tag aufgefordert wurde, dort zu bleiben, wo er auf eine Eskorte warten sollte.

Am 23. September, kurz nach Mittag, wartete die Tirranna , während sie noch darauf wartete, dass die Minenräumer sie nach Bordeaux bringen, von drei Torpedos, die vom britischen U-Boot HMS Tuna der Trident- Klasse abgefeuert wurden , und sank innerhalb von zwei Minuten.

87 Menschen, darunter Frauen und Kinder, und einer der Preiscrew, Obermaschinenmaat Karl Seeger, der offenbar bei dem Versuch starb, eine verängstigte Passagierin zu retten, die das Schiff nicht verlassen wollte, kam ums Leben.

All dies, trotz der Tatsache, dass Rogge ohne geringes Risiko für sein eigenes Schiff alles in seiner Macht Stehende tat, um sicherzustellen, dass die SKL von der bevorstehenden Ankunft des Preisschiffs wusste, nur um später herauszufinden, dass Berlin Anweisungen geschickt hatte sie auf der falschen Funkfrequenz.


Am frühen Morgen des 24. August faszinierte das merkwürdige, verdächtige Verhalten und die sich ständig ändernde Geschwindigkeit eines Frachters vor Madagaskar Rogge so sehr, dass er sie zwei Stunden lang beschattete, bevor er zu dem Schluss kam, dass sie ein Q-Ship und sein Schiff war Das Schiff wurde in eine Art Falle gezogen.

Eröffnete das Feuer ohne Vorwarnung, zuerst mit einem Torpedo, der verfehlte, und dann mit einer 155-mm-Salve, die dies nicht tat, war das praktisch stationäre Schiff bald in Flammen. Vier Kadetten und ein Kabinenjunge lagen tot.

Rogge erkannte seinen Fehler und befand, dass der jetzt heftig brennende "Feind" ein harmloser Kaufmann war, und befahl sofort, zwei Motorboote zu starten, um ihre überlebende Crew zu unterstützen, die alle aus den Gebirgsmeeren gerettet wurden.

Ein Mann erlag später an Bord der Atlantis seinen Wunden .

Als der 4.744 Tonnen schwere englische Reardon Smith Line- Frachter King City identifiziert, der von Cardiff nach Singapur mit 7.300 Tonnen Kohle und Cola für die britische Admiralität an Bord ging, wurde ihr seltsames Manövrieren als Folge chronischer Triebwerksstörungen erklärt.

Auf ein loderndes Inferno reduziert. Ihre Kohlenladung strömte durch die Löcher in ihrer Seite und erzeugte eine schwarze Rauch- und Dampfsäule, die weit über der belebten Schifffahrtsstraße zu sehen war. Sie wurde schnell von Schüssen versenkt.


Am 9. September kam Rogge auf der Schifffahrtsstraße von Australien nach Afrika während der Zeit des Internationalen Notrufs an einen Tanker mit einem gelben Trichter heran, der scheinbar nicht bedrohlich zu sein schien, und reagierte nicht darauf, als das Schiff kurz darauf höflich hob Fordern Sie ihn auf, dies ebenfalls zu tun und sich zu identifizieren, stattdessen darauf zu warten, dass die zugeteilte "stille Zeit" vergeht.

Auf 6500 Metern Höhe eröffnete Rogge das Feuer, wodurch das Schiff sofort seine Position übersteuerte. An diesem kritischen Punkt geriet das Atlantis irgendwie außer Kontrolle, die Lenkung nach Steuerbord war blockiert, so dass der Tanker versuchen konnte zu fliehen.

Rogge erlangte die Kontrolle zurück und holte sie rasch wieder ein. Er setzte seinen Angriff fort, und der Feind strahlte erneut seine Position aus und erwiderte das Feuer.

Einige Salven später wurde die Waffe aufgegeben, die Signalisierung wurde eingestellt und sie blieb stehen, doch mit ihrem Rumpf war sie so stark beschädigt, dass die Atlantis ihre wertvolle Ölfracht offensichtlich nicht mehr aufnehmen konnten.

Als ein Boot auf ein Signal aufforderte, das medizinische Hilfe anforderte, wurden vom Radiooffizier Wenzel frische Funksignale aufgegriffen, von denen man annahm, dass sie ursprünglich aus dem angeschlagenen Schiff kamen , wodurch Rogge das Feuer wieder öffnete, dann aber gefunden wurde von einem anderen Schiff zu kommen, nicht weit entfernt.

Von der Boardingparty als 9.557 Tonnen schwere United Molasses Company , dem Athel Line - Motortanker Athelking , der aus Australien nach Ostafrika kam, identifiziert , wurde sie so schwer beschädigt, dass sie eine große Gefahr darstellte, und wurde durch Schüsse versenkt.

Es dauerte einundneunzigste 150-mm-Runden, um sie endgültig zu versenken.

Nachdem ihr Captain und zwei weitere getötet und drei vermisst worden waren, wurden die überlebenden vierzig Mitglieder ihrer Crew abgeholt.

Nach Nordosten gezogen, um eine Überschneidung mit dem von der SKL erweiterten Pinguin -Operationsgebiet zu vermeiden , fand die Atlantis schnell ihr nächstes Opfer, als ihre Ausgucke am nächsten Tag ein anderes Schiff entdeckte.

Rogge rief sofort Flying Officer Bulla zur Brücke und wies ihn und Borchert an, das Ziel zu überfliegen, die Brücke und den Trichter hochzuschießen und zu versuchen, ihre Funkantennen mit einem Haken zu entfernen.

Während das Atlantis dicht gefolgt wurde , änderte der Frachter mehrere Male den Kurs, bevor Rogge seine Chance erkannte, das Flugzeug unbemerkt zu starten.

Als er seine Geschwindigkeit mit dem feindlichen Schiff beschleunigte, begann sie, die üblichen QQQ-Notsignale zu übertragen, woraufhin sie bombardiert und mit Maschinengewehrfeuer beschossen wurde und ihre Antennen vom Wasserflugzeug weggerissen wurden, um sie daran zu hindern noch mehr senden.

Als sie zu ihrem Mutterschiff zurückkehrten und die Flieger niederließen, waren sie überrascht, als sie auf dem Weg zum feindlichen Schiff weiterging und sie zurückließ.

Rogge näherte sich bei Höchstgeschwindigkeit mit der Flagge der Kampffahne, legte die Gewehre frei und befahl ihr, sich auf ihn zu stürzen. Erstaunt war Rogge, als es absolut keine Reaktion gab.

In der Hoffnung, dieses Schiff einzufangen, ohne auf sie schießen zu müssen, befahl Rogge Kasch, ein paar Warnschüsse über die Bögen zu schießen. Da er immer noch keine Reaktion erzielte, zielte die nächste Salve über die Brücke und brachte sie zum Stehen.

Da Mohrs Boarding-Party bereits unterwegs war, übertrug das feindliche Schiff über eine Notaufnahme weitere Notsignale, so dass Rogge keine andere Wahl blieb, als das Feuer ernsthaft zu eröffnen und die Ladung des Schiffes in Brand zu stecken.

Die Besatzung, die gerade dabei war, das Schiff zu verlassen, als die Internatspartei vorbeikam, wurde zurück an Bord befohlen, das Feuer zu bekämpfen, als sich der Internatspartei ein Feuerwehrteam aus dem Atlantis anschloss .

Benarty , das 5.800-Tonnen- Schiff der Ben Line Steamers von William Thompson & Co. mit einer gemischten, aber wertvollen Ladung aus Blei, Zink und Wolfram, auf dem Weg von Durban nach Rangoon über Durban nach Liverpool und einer Besatzung von neunundvierzig Besatzungsmitgliedern das Schiff, das am Vortag ihre Anwesenheit verraten hatte, indem es die Notsignale von Athelking erneut sendete , wodurch Rogge das Feuer auf dem glücklosen Tanker wieder öffnete.

Offizielle Dokumente, dreißig Briefsäcke, darunter geheime Mails für die britische Admiralität, und Papierfetzen, die in dem zerstörten Funkraum des Schiffes gefunden wurden, ermöglichten es Mohr und Radio Officer Wenzel, mit etwas Hilfe der Code-Breaker in Berlin, um einen Teil der neuen britischen Handelsmarine zu lesen, die die zuvor aus der Stadt Bagdad übernommenen ersetzt hatte .

Rogge war erfreut, als er herausfand, dass keiner der 49-Mann-Besatzung des Frachters verwundet worden war. Nachdem er die Säcke mit Dokumenten und Postsendungen entfernt und zwei ihrer Boote zur weiteren Verwendung aufbewahrt hatte, wurde die Benarty durch Abbruchvorwürfe versenkt.


Eine weitere befriedigende Nachricht, die dem Kapitän der Benarty entnommen wurde, war, dass die Tarnung der Atlantis als alliiertes Schiff sehr gut funktioniert hatte.

Rogge entschied sich dafür, dies noch weiter zu verbessern, indem er die achtern 155-mm-Kanone des Raiders mehr wie ein britischer 4,7-Zoll aussehen ließ und ihn der Sicht voll ausgesetzt ließ.

Während der Woche, die auf den Untergang der Benarty folgte , und immer darauf bedacht, mögliche Überschneidungen mit dem Pinguin zu vermeiden , verbrachte das Atlantis einige Zeit damit, Treibstoff zu sparen und sich um die Wartung zu kümmern.

Als am 19. September ein Ausguck dicht am Abend dicht nach hinten rauchte, forderte Rogge volle Fahrt auf und schaltete sich bald mit einem scheinbar großen Passagierschiff, der mit hoher Geschwindigkeit ohne Licht unterwegs war.

Kurz nach Mitternacht näherte sie sich dem Schiff innerhalb von 3.500 Metern und signalisierte ihr, sie solle aufhören, die Funkstille aufrechterhalten und eine Boardingparty erwarten. Sie signalisierte eine Zustimmung und identifizierte sich als Commissaire Ramel .


Nachdem ihr Funker gestoppt hatte und ihre Lichter eingeschaltet waren, begann sie, Notsignale zu senden. Rogge zwang Rogge, das Feuer aus nächster Nähe zu eröffnen, und setzte sie in Brand.

Nachdem er dies zunächst als ideales Schiff zur Lösung seiner Überfüllungsprobleme gesehen hatte und zögerte, vor allem aus nächster Nähe auf ein Passagierschiff zu schießen, feuerte seine Kanone weiter, bis ihr Funkgerät verstummte, woraufhin er einen Waffenstillstand anordnete.

Fast sofort brachen die Notsignale wieder ein, und es blieb ihm nichts anderes übrig, als das Feuer wieder zu eröffnen. Diesmal forderte er Kasch auf, nach Belieben zu schießen. Als über fünfzig hochexplosive 150-mm-Granaten in sie gerammt waren, den Funkraum zerstört und sie in Flammen gesetzt hatten, signalisierte sie, dass ein Boot geschickt werden sollte.

Mit der Zeit erreichten sie die 10.061-Tonnen ehemaligen Französisch Dienstleistungen Contractuels des Messageries Maritimes Liner , loderte sie so wütend , dass das Internat Partei nicht in der Lage waren , sie zu besteigen, und mit dem Meer hoch laufen nahm es ihnen etwas Zeit , um die überlebenden Mitglieder zu retten der 66 Mann Besatzung.

Wütend, dass sie begonnen hatte, Notsignale zu übertragen, nachdem sie sich ergeben hatte, verlangte Rogge eine Erklärung von ihrem Skipper, Captain MacKenzie, der erklärte, auf dem Weg zur Brücke habe er dem Funker gesagt, er solle nur das übliche Notsignal senden Kommen Sie auf der Brücke und stellen Sie fest, dass sein erster Offizier sich bereits bereit erklärt hat, sich zu ergeben!

Der Commissaire Ramel war das größte Schiff, das Atlantis bisher genommen hatte , und möglicherweise ein ideales Gefängnisschiff. Er hatte eine weitgehend australische Besatzung und eine wertvolle Ladung Stahl, Weizen, Seife, Leder und Obst.

Nachdem sich die Überlebenden sicher an Bord des Raiders befanden, wurde der inzwischen wertlose Rumpf durch Schüsse versenkt und brannte heftig, als sie in einer Rauch- und Dampfwolke unterging und ihr glühender Rumpf unter den Wellen zischte.

Die neuen Gefangenen fügten den zweihundertdreißig bereits an Bord der Atlantis weitere dreiundsechzig hinzu .

Nachdem sie die unmittelbare Nähe zu ihrem jüngsten Erfolg geschafft hatten, gab Rogge Chief Kielhorn die Erlaubnis, die Triebwerke zu warten, die Riesendiesel zu demontieren und nacheinander zu überholen.

Während die Arbeit am ersten Motor in den nächsten Tagen vorankam und die Arbeitsteams von Kühn ihre Tarnung überarbeiteten, driftete der Raider mit der Crew, die die Pause genoss, bis am 27. September die erschütternde Nachricht vom Untergang der Tirranna kam vor der Küste Frankreichs mit siebenundachtzig Personen, die die Besatzung der Atlantis während ihres langen Aufenthalts an Bord kennengelernt hatte, und dabei ihr Leben verloren haben, darunter auch einer ihrer Schiffskameraden, Karl Seeger.

Abgesehen von dem Verlust so vieler unschuldiger Menschen, eines guten Preisschiffs und seiner wertvollen Fracht, seiner gesamten persönlichen Post, war auch die erste Kommunikation, die jeder von ihnen mit seinen Angehörigen seit über sechs Monaten hatte, verloren gegangen.

Dies ist eindeutig auf eine Kombination von Ineffizienzen bei Naval Command in Berlin zurückzuführen, die keinen Kontakt zur Tirranna herstellen konnten und es versäumten, sie mit einer Eskorte in den Hafen auszustatten, und Unachtsamkeit durch örtliche Landeinheiten, die ihren Kommandanten Leutnant Waldmann angewiesen hatten, ohne nach Bordeaux zu segeln Diese Nachricht warnte ihn hinreichend vor der Gefahr eines U-Boot-Angriffs und hatte einen so gravierenden Einfluss auf die Moral der Atlantis -Crew, dass Rogge sich entschied, sich eine Weile aufzulehnen.

Nachdem Rogge sein Schiff mehrere Tage von den Schifffahrtswegen ferngehalten hatte, um sich der Besatzung eine Chance zu geben, sich von den Nachrichten zu erholen, richtete Rogge am 1. Oktober die Einfahrt in die Sundastraße, um die Jagd fortzusetzen belebte Kreuzung mehrerer, merkwürdig leeren Schifffahrtsstraßen.


Als sich die langen Tage der Inaktivität in Wochen zogen, wurde die Besatzung und die mehreren hundert Gefangenen an Bord der Atlantis zunehmend unwohl. Die Spannung unter den Häftlingen breitete sich auf die deutsche Besatzung aus und es bestand die Gefahr eines Disruptionsausfalls.

Mit so vielen Gefangenen an Bord und der immer kritischer werdenden Essens- und Wassersituation war Rogge bestrebt, ein Schiff zu erobern, auf das er sie bringen konnte, und sie waren bestrebt, den Räuber zu verlassen. Es war nicht angenehm, in einem schwülenden Laderaum neben einem Minenlagerraum auf einem Schiff eingesperrt zu sein, das jeden Moment in die Luft gesprengt werden konnte.

Als die Ausgucker in den frühen Morgenstunden des 22. Oktobers ein Schiff entdeckten und Rogge auf 2.000 Meter von ihr herankam, das Schlachtfeld hochfuhr und dem rostigen alten Schiff befahl, sich zu heben, dauerte es einige Zeit, bis es eine Antwort gab.

Als schließlich ein Mann im Pyjama erschien und das Signal bestätigte, kamen beide Schiffe zum Stillstand, aber als der Frachter dann kurz sein Funkgerät benutzte, obwohl er es unerklärlicherweise vernachlässigte, ihre Position einzubeziehen, entschloss sich Rogge, das Feuer nicht zu öffnen, sondern enthüllte einfach seine Waffen und die Signalisierung wurde gestoppt.

Mohrs Boarding-Party berichtete, dass der 27-jährige, schmutzige Jugoslawer mit 2763 Tonnen, der als Dubrovacka Plovidba- Linienschiff, Durmitor , früher das Schiff der Schiffe Lamport und Holt , Plutarch , mit einer Ladung von 8.200 Tonnen nach Japan unterwegs war von Salz, und sollte einen feindlichen Hafen ' für Befehle' anrufen .

Dies und die Tatsache, dass sie ihr Radio benutzt hatte, als sie ausdrücklich dazu aufgefordert wurde, führte dazu, dass Rogge beschlossen hatte, sie zu einem legitimen Preis zu erklären.

Als sich weiter herausstellte, dass sie genug Kohle an Bord hatte, um sie bis nach Japan zu bringen, war ihre zukünftige Rolle als Gefängnisschiff gesichert!

Unter dem Kommando von Leutnant zS Emil Dehnel und einer vierzehnköpfigen Preiscrew wurde sie zu einem Treffpunkt geschickt, während Rogge das Atlantis in die Sundastraße brachte, um seine Suche nach feindlicher Schifffahrt fortzusetzen, in der Hoffnung, dringend benötigtes Wasser einzufangen und Vorkehrungen für die bald abkommenden Gefangenen.

Als Rogge hörte, dass es unter der Crew immer mehr Enttäuschung gab, ließ er sie vor sich versammeln und sprach ganz deutlich mit ihnen darüber, wie all ihr Leben von der Einheit und der Disziplin an Bord abhängt.

Er kündigte auch einige Hilfsmaßnahmen an, darunter ein "Leave-On-Board" -Programm, bei dem Mitglieder der Besatzung freie Tage haben und die Arbeitszeiten verkürzen würden.

Bei einem Treffen mit dem Durmitor , der am 26. Oktober arrangiert worden war, wurden zweihundertsechzig Gefangene verlegt, und so viel Wasser und Nahrung konnten eingespart werden, um die geschätzte dreiwöchige Reise ins von Italien besetzte Somaliland zu decken.

Völlig ungeeignet für die Mitnahme von Passagieren waren die Bedingungen an Bord des Durmitor schrecklich, da sie von Ratten und Kakerlaken befallen war.

Die Häftlinge mussten in den Laderäumen auf der Ladung Salz ohne Bettzeug schlafen und mit noch weniger Treibstoff an Bord als ursprünglich gedacht, und ihr Rumpf war schwer gefehlt, und sie konnte kaum 7 Knoten knüpfen.

Alles und alles, was zur Verringerung des Kohlevorrates verwendet werden konnte, wurde verbrannt, einschließlich selbstgebrannter Briketts aus Kohlenstaub, Farbe, Sägemehl, Benzin, Asche und Fett.

Dehnel hatte "Segel", hergestellt aus Lukendeckelplanen, die dafür gerüstet waren, sie in Bewegung zu halten.

In der intensiven Hitze und Feuchtigkeit konnte er kaum Fortschritte machen, und bei den meuternden Gefangenen, bei denen die Disziplin nur von einem ständig bemannten Maschinengewehr mit einer Tasse Wasser pro Mann und Tag aufrechterhalten wurde, wurde der Durmitor bald ein "Höllenschiff".

Als er am 22. November vor dem Hafen von Warsheik, 70 km nördlich von Mogadishu, ankam und in Abwesenheit eines Piloten ihn an Bord nahm, ließ Dehnel zunächst den Durmitor aufstehen und wurde dann von seinen italienischen Verbündeten gefangengenommen.

Er schaffte es, sie wieder zu treiben und seine Gefangenen an ein ungewisses Schicksal an Land zu bringen. Er brachte den Frachter die Küste hinunter zum Hafen von Kismaayo, wo er und seine Crew sich sehr glücklich vom Durmitor verabschieden.

Sie sollten sich im Februar wieder dem Atlantis anschließen , vom Versorgungsschiff Tannenfels , das bei Kriegsausbruch im neutralen Somaliland festgehalten worden war, dann aber freigelassen wurden, nachdem sich Italien auf deutscher Seite dem Konflikt angeschlossen hatte.

* Unglaublicherweise sollte der Durmitor, der 1943 von den Briten befehligt und in Radwinter umbenannt wurde, den Krieg überleben. Nachdem er zu seinen Besitzern in Dubrovnik zurückgebracht worden war, blieb er weitere zwanzig Jahre im Dienst, bis er schließlich verschrottet wurde 1963!

Die Suche in der Sundastraße dauerte weiter. Anfang November steuerte das Atlantis in die Bucht von Bengalen vor, wo in der Nacht des 8. November ein Tanker vor dem Mondschein gesichtet wurde.

Nach 500 Metern befahl Rogge, sein mächtiges Suchlicht auf der Schiffsbrücke zu trainieren, signalisierte ihr, sie solle sich auf das Funkgerät einschalten und nicht, und bat sie, sich selbst zu identifizieren.

Sofort erkannten die vorübergehend geblendeten norwegischen Offiziere ihr Schiff als den Teddy aus Oslo und forderten den Raider auf, sich zu identifizieren .

Rogge behauptete, der britische Hilfskreuzer HMS Antenor zu sein, und hatte eine Boarding-Party neben sich. Mohr, der als Royal Navy-Offizier verkleidet war, identifizierte sich als Offizier der Kriegsmarine an Deck, bevor ihre erschrockene Crew merkte, mit was sie zu tun hatten !

Das 6748 Tonnen schwere Schiff von Klaveness and Company , das 10.000 Tonnen Heizöl und 500 Tonnen Dieselöl von Abadan nach Singapur beförderte, war von einem Trick mitgenommen worden, ohne dass ein einziger Schuss abgegeben wurde.

Eine Preis-Crew wurde unter Leutnant Breuers an Bord gesetzt, und sie wurde fünfhundert Meilen in den Süden geschickt, um weitere Befehle in 'Point Mangrove' abzuwarten.

Dort konnte ihre Ladung kostbaren Dieselöls sicher in die Bunker des Raiders gebracht werden, wodurch die Kreuzfahrt um zwei Monate verlängert wurde.

Nachdem sein Wasserflugzeug repariert worden war, fand Leutnant Bulla am 10. November einen anderen Tanker.


Rogge entschied sich, sie nicht bis zum Einbruch der Dunkelheit anzusprechen, in der Hoffnung, sie auf die gleiche unblutige Art und Weise gefangen zu nehmen, wie er den Teddy in der Nacht zuvor gefangengenommen hatte. Als sie jedoch das Atlantis bei Mondaufgang auf sich zukommen sah, änderte sie sofort den Kurs, erhöhte die Geschwindigkeit und begann zu senden ein Raider Attack Anruf.

Unwillkürlich, das Feuer zu eröffnen, da er sowohl das Schiff als auch die kostbare Ladung hoffentlich intaktem Dieselkraftstoff behalten wollte, identifizierte Rogge sein Schiff erneut als HMS Antenor und signalisierte dem Tanker, sich auf die Inspektion vorzubereiten.

Die Antwort des Tankers war eine Aufforderung an den Raider, nicht mehr ihr zu folgen, aber eine Wiederholung von Rogges 'britischem AMC-Signal', das sie zum Stoppen aufforderte, brachte sie schließlich zum Stehen, obwohl ihr Captain eindeutig nicht glaubte, dass sein Antagonist britisch sei und weiterhin Notsignale senden.

Als er signalisierte, dass er einen Offizier in ein Boot schickte, um mit dem Kapitän zu sprechen und das Schiff zu inspizieren, befahl Rogge, dass der Suchscheinwerfer eingeschaltet wurde.

Nur Mohr, Kamenz und ihr Steuermann waren zu sehen, aber zehn schwer bewaffnete Matrosen, die unter der Plane des Bootes versteckt waren, kreuzten den Start zum feindlichen Schiff.

In dem Bewusstsein, dass das Deckgeschütz des Tankers auf dem Atlantis besetzt war und deutlich trainiert wurde , und dass ihre Schiene mit bewaffneten Männern gesäumt war, zog Mohr mit seinem Hut und Mantel der Royal Navy an der Seite und wartete auf die richtige Gelegenheit, an Bord zu springen.

Die Spannung war spürbar, und die Herausforderung, sich selbst zu identifizieren, sprangen Mohr und die Boardingparty aus dem Start, über die Schiene und auf den Tanker.

Mohr riss seinen Mantel der Royal Navy ab und setzte seine deutsche Marinekappe auf den Kopf. Er riss das Gewehr aus der Reichweite des nächsten Mannes und warf es ins Meer, woraufhin er sich höflich als Offizier der Kriegsmarine identifizierte und sie befehligte sich zu ergeben, was sie nach einer kurzen, aber äußerst angespannten Konfrontation taten.

Wenige Augenblicke später, auf der Brücke, wußte er, daß eine gewaltsame Schlacht auf einem Schiff mit 11.000 Barrel hochoktaniger Luftfahrtgeist nicht empfohlen wurde. Der Kapitän folgte seinem Beispiel und identifizierte sein Schiff als den 8,306 Tonnen schweren Norweger Ole Jacob .

Mohr signalisierte die schlechte Nachricht über die Art der Ladung, die sie nach Rogge beförderte, und informierte seinen Kapitän darüber, dass er die früheren Notrufe des Tankers stornierte.

Obwohl dieses fabrikneue Schiff der Johannes Hansen Tankreederei auf dem Weg von Singapur nach Suez mehr oder weniger wie der Teddy gefangen war und eine wertvolle Ladung Flugbenzin lieferte, hatte es keines der lebenswichtigen Dieselkraftstoffe, auf die Rogge hoffte ihn noch einige Monate auf hoher See.

Sie verlegte den größten Teil ihrer Crew auf das Atlantis und ersetzte sie durch eine Preiscrew unter seinem Navigationsoffizier, Kapitanleutnant Paul Kamenz. Sie wurde mehrere hundert Meilen in den Süden geschickt, um am Point Rattang vor der Weihnachtsinsel in der Nähe des Teddys zu warten wartete mit dem Befehl, dort zu warten, bis der Raider am 15. November wieder zu ihnen stieß.

Am nächsten Tag war der Tag des Waffenstillstands, und als die Crew der Atlantis sich an Deck versammelte, um sich an diejenigen zu erinnern, die während des Ersten Weltkrieges ihr Leben verloren hatten, wurden sie schnell an den Zweiten Weltkrieg erinnert, als der Rauch nach achtern gesichtet wurde.

Rogge befahl den Besatzungsmitgliedern Aktionsstationen zu geben und hielt kurz an, um den Kurs und die Geschwindigkeit des sich nähernden Schiffes zu berechnen. Dann fuhr Rogge mit verringerter Geschwindigkeit fort, hielt seinen Kurs und wartete darauf, dass der Neuankömmling ihn einholte.

Spek das Atlantis vor dem gleichen Kurs in die Sunda - Straße als selbst zu halten und sie für einen niederländischen Frachter, der Kapitän des herannahenden Schiffs nehmen sah keinen Grund , irgendeine Art von Ausweichmaßnahmen zu ergreifen.

Endlich klar sichtbar und durch ihren großen, altmodischen Schornstein als ' Blue Funnel' -Liner erkennbar , hielt der Frachter ihren Kurs zusammen, als Rogge auf 4.600 Metern Höhe seine Kampfflagge hob und einen scharfen Befehl befahl Wende dich nach Steuerbord und feuerte einen Warnschuss über ihren Bug.

Die Antwort des Schiffes bestand darin, ein Raider Attack-Signal zu senden und sich als Automedon zu identifizieren , wodurch Rogge das Feuer eröffnet und die Brücke und die Funkhütte mit der ersten Salve vollständig zerstört.

Trotzdem dampfte das angeschlagene Schiff mit voller Geschwindigkeit weiter und traf dabei elf weitere direkte Treffer, was den gesamten Mittschiffsbereich zerstörte.

Unmittelbar vor einem Waffenstillstand wurde Rogge auf ein Mitglied der Schiffsbesatzung aufmerksam, das entdeckt worden war, als er auf die im Heck montierte Waffe gerannt war.

Mehrere weitere gezielte Salven machten alle rücksichtslosen, tapferen Ideen, die er vielleicht gehabt hatte, bezahlt, und das brennende Schiff kam langsam zum Stehen.

Als sie schließlich an Bord des zerstörten Schiffes kletterten, war Mohrs Boardingparty über den Anblick toter und schwer verwundeter Männer überall entsetzt.

Der Captain, alle Offiziere bis auf einen und alle anderen, die sich entweder in der Nähe der Brücke und in der Funkhütte befunden hatten, waren sofort getötet worden.

Auf dem Weg von Liverpool nach Fernost beförderte das 7.528 Tonnen schwere Alfred Holt and Company- Schiff für den Krieg der Alliierten militärische und technische Güter, darunter Flugzeuge, Autos, Ersatzteile für Maschinen, Medikamente, Uniformen, Fahrräder und Kameras Mikroskope, Stahl, Kupferblech, Textilien, Whisky, Bier, Zigaretten und einhundertzwanzig Säcke Post.

Sie hatte auch streng geheime Dokumente und fünfzehn Säcke mit Regierungspost dabei, und mit ihrem Captain und allen seinen Offizieren, die den Ersten Offizier ausgeschlossen hatten, wurden sie getötet, bevor sie zerstört oder über Bord geworfen werden konnten. All diese fielen Ulrich Mohr in die Hände Boarding-Party.

Sie enthielten Notizen zu den militärischen Verteidigungsanlagen in Singapur, Details zu den Einsatzgebieten der Naval und der Royal Air Force und der Stärke im Fernen Osten, zu den Verteidigungsanlagen der Hafenmarine, zu Entschlüsselungstabellen der Handelsmarine und zu Chiffrenseiten, Flottenbefehlen der Royal Navy und vielen anderen streng geheimen Dokumenten vom britischen Kriegskabinett.

In dem Bewusstsein, wie misstrauisch die Situation aussehen könnte, mit zwei Schiffen, von denen eines ein schwelendes Wrack war, das mitten auf einer belebten Schifffahrtsstraße saß und bestrebt war, abzufahren, befahl Rogge Leutnant Fehler und seiner Abbruchbesatzung, die Übergabe abzuschließen Läden so schnell wie möglich, mussten aber weiterhin Erweiterungen gewähren, da der unermüdliche Offizier noch unwiderstehlichere Beute aufdeckte, wie etwa 550 Fälle von Whisky und 2,5 Millionen Chesterfield-Zigaretten!

Siebenundachtzig Menschen, darunter zwanzig Überlebende des Untergangs des britischen Frachters Anglo-Saxon durch die Widder (Kpt.zSHellmuth Von Ruckteschell) im Nordatlantik im August, und drei Passagiere, darunter eine Frau, wurden an Bord des Raider genommen.

Die britische Besatzung war so dankbar, dass sie unerwartet ihre Kleidung und ihre Besitztümer von ihrem Schiff holen durfte, dass sie dabei half, frische Lebensmittel und gefrorenes Fleisch in das Atlantis zu transportieren .

Sie vergaßen jedoch, die 6.000 Gallonen Apfelwein zu erwähnen, die in einem speziellen Kühlraum gelagert wurden, und erinnerten sich nur daran, nachdem das Schiff versenkt und versenkt worden war, sehr zur Enttäuschung von fast jedem an Bord.

Nach dem Untergang der Automedon hielt die Atlantis ihr Rendezvous mit dem Teddy, und nachdem sie die 500 Tonnen Dieselkraftstoff und alles andere, was sie brauchte, aus ihr genommen hatte, befahl Rogge, dass Leutnant Fehler sie mit Abrissvorwürfen abrief.

Als die erste Ladung nicht explodierte, musste 'Dynamite' schnell zum Tanker zurückkehren und eine zweite Ladung an Bord bringen.

Dieser scheiterte nicht, er zerstörte die Ölfracht des Tankers in einer gewaltigen Explosion, die sie in ein tobendes Inferno verwandelte. Zuerst sandte er einen gigantischen Feuerball, gefolgt von einer kolossalen, dichten schwarzen Rauchsäule hoch in den Himmel, die weit darüber hinaus sichtbar gewesen wäre der Horizont, wodurch Rogge mit Höchstgeschwindigkeit abreiste.

Diese Aktion veranlasste die SKL dazu, Rogge dafür zu kritisieren, dass er sie nicht als Preis nac

Moin all,

bekam den folgenden Teil der Geschichte einfach nicht rein - ist wohl zu lang? Hier also die Fortsetzung und Ende.

Schönes Wochenende,

Silverback.


Diese Aktion veranlasste die SKL dazu, Rogge dafür zu kritisieren, dass er sie nicht als Preis nach Hause geschickt hatte oder dass sie ihre Ladung Heizöl nicht zumindest an einen anderen Raider weitergegeben hatte.

Seiner Meinung nach war es einfach so gewesen, dass die Risiken, die mit der Kontaktaufnahme der SKL oder anderer deutscher Schiffe mit Open-Text-Nachrichten verbunden waren, ohne jeden anderen sicheren Weg, um den Transport des Treibstoffs zu arrangieren, viel zu groß waren.

Am nächsten Tag traf sich das Atlantis mit dem Tanker Ole Jacob .

Rogge hatte beschlossen, sie mit ihrer wertvollen Fracht von Luftfahrtgeist und den geheimen Dokumenten, die auf der Automedon gefunden wurden, unter einer Preiscrew nach Japan zu schicken . Er wusste, dass der Treibstoff an Bord wertvoll sein würde, um mit den Japanern um Treibstoff und Vorräte für deutsche Raiders im Pazifik zu verhandeln, und dass die Dokumente sowohl für die japanische als auch für die deutsche Regierung von unschätzbarem Wert sein würden.

Rogge übernahm so viel Diesel, wie er nur stauen konnte, und ließ den Tanker so weit, dass er Japan erreichen konnte. Er stellte seinen Kapitänleutnant Paul Kammenz als Kapitän einer deutschen Preis-Crew, ihrer eigenen Original-Crew und der Crew der Teddy .

Die Ole Jacob zog am 16. November ab und erreichte Kobe am 6. Dezember.

Sie tauschte ihre Ladung gegen 11.000 Tonnen Dieselöl, das dem deutschen Naval Attache in Tokio zur Verfügung gestellt werden sollte, und ein Flugzeug, das in Lamotrek auf den Karolineninseln geliefert werden sollte - ein neutraler Ort, den die Japaner gewählt hatten, die noch nicht dabei waren Sie waren besorgt, nicht als Verstoß gegen die Neutralitätsgesetze zu gelten - sie diente kurz als Versorgungsschiff für den Orion (Kpt.zS Kurt Weyher), ehe sie schließlich im Juli 1941 nach Bordeaux zurückkehrte.


* Re-Name Benno , einen diminuitive von Bernhard , nach Rogge, wurde sie als Versorgungsschiff benutzt , bis 1941 von britischen Bombern vor der Küste von Spanien am 23. Dezember gesunken, die übrigens die Abfahrt des raider verzögert Thor (Kpt.zSGumprich) auf ihrer zweiten Kreuzfahrt.

Paul Kammenz überreichte den Japanern, die nicht glauben konnten, dass sie echt waren, Kopien der erbeuteten britischen Dokumente und reiste als hochrangiger deutscher Beamter nach Wladiwostok und von dort über die Transsibirische Eisenbahn nach Berlin.

* Sobald er seinen Bericht abgeliefert hatte, wurde Paul Kammenz nach Lorient geschickt, von wo er auf den Angriff genommen U-106 (Kptlt. Jürgen Oesten) , von dem er in das Versorgungsschiff übertragen Nordmark , aus dem er schließlich die neu verbunden Atlantis in April 1941.

Zurück im Atlantis befürchtete Rogge, dass seine Frischwasservorräte zur Neige gehen würden und dass seine Offiziere und Männer für einige Zeit eine Pause brauchten und eine Chance brauchten, um eine Weile vom Schiff auf das Festland zu steigen, wenn auch nur um etwas auszugeben Zeit voneinander entfernt, war sich auch die Tatsache bewusst, dass das Schiff selbst Arbeiten an ihren Motoren benötigte.

Nachdem er mit Ulrich Mohr die Karten des Teddys gescannt hatte, entschied er sich für die abgelegenen Kerguelen-Inseln, wo es unzählige Buchten und Buchten gab, in denen sie sich unbeobachtet aufhalten konnten, und auch reichlich Frischwasser zur Verfügung stand.

Während des Kurses für die Inseln zeigte eine abgefangene Nachricht am 1. Dezember, dass der Kapitän zur See Ernst-Felix Krüder vom Pinguin den 8.998 Tonnen schweren norwegischen Tanker Storstad mit einer Ladung von 10.000 Tonnen Dieselöl an Bord genommen hatte Plan, sie mit seinen 400 Gefangenen nach Europa zurückzuschicken.

Rogge forderte sofort, dass sie sich treffen, um das Atlantis zuerst aufzufüllen .

Er freute sich zu hören, dass die SKL bereits geplant hatte, nicht nur Atlantis, sondern auch Komet und Orion zu tanken. Am 8. Dezember trat Krüder an Bord der Atlantis , inmitten freudiger Szenen der Wiedervereinigung und der Feierlichkeiten am Meer .

Der erbeutete Tanker kam am nächsten Tag an und die Wiederauffüllung begann.

Am 10. Dezember, als der Pinguin Rogge als Gastgeber empfing, erhielt er ein Signal aus Berlin, in dem die Verleihung des Ritterkreuzes , des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes, an den Kommandanten des Raider Atlantis angekündigt wurde , woraufhin die drei weitere Feier veranlassten Schiffe gingen getrennte Wege.

Die Atlantis nahmen ihren Kurs für die Kerguelens wieder auf, die Pinguin brachen in Richtung Süden auf, um sich mit der norwegischen Walfangflotte im antarktischen Ozean zu treffen , und die Storstad machte sich auf den langen Rückweg nach Frankreich.

Das Atlantis erreichte Kerguelen, eine Inselgruppe, die sich am 14. Dezember 1940 auf halbem Weg zwischen Afrika, der Antarktis und Australien auf 49 ° 20 'S, 70 ° 20' E befindet.

Rogge schickte Mohr und eine schwer bewaffnete Landeparty in Port Couvreux an Land, um sicherzustellen, dass die Siedlung dort unbewohnt war. Nachdem sie festgestellt hatte, dass sie seit 1936 verlassen war, wurden sie auf das Schiff zurückgerufen.

Die Atlantis schickte Boote vorwärts, um die Tiefen zu untersuchen, bewegte sich langsam durch einen schmalen Kanal auf den natürlichen Innenhafen zu und rannte sofort auf einen versteckten Felsen, der ein 6 Meter langes und 2 Meter breites Loch in ihrem Außenrumpf riss.

Sie sollte fast drei Tage lang fest auf diesem Felsen hängen bleiben.

Nach drei Tagen harter Arbeit für alle an Bord wurde sie schließlich wieder in der Nähe der verlassenen ehemaligen französischen Walfangstation in Port Couvreux vor Anker gelegt, wo sie bis zum 11. Januar blieb, um ihren beschädigten Rumpf und ihr frisches Wasser zu reparieren und aufzufüllen Tanks, Motorüberholung und allgemeine Wartung.

Am Weihnachtsabend erlitt die Atlantis ihren ersten Unfall an Bord, als ein Seil, das die Plattform unterstützte, von dem Leading Seaman Bernhard Herrmann den Trichter lackierte, von heißen Abgasen durchtrennt wurde, die von der Maschinenraumbesatzung ausgelöst wurden, die die Dieselmotoren startete eine routinemäßige Inspektion, die ihn schwer auf das darunter liegende Deck warf und dabei beide Beine zerbrach.

Trotz bester medizinischer Versorgung starb er am 29. Dezember an seinen schrecklichen Verletzungen und wurde mit vollen militärischen Ehren, die in die deutsche Marineflagge gehüllt waren, im südlichsten deutschen Grab des Zweiten Weltkriegs beerdigt.


* Nachdem seine Schiffskameraden einige Wochen später verschwunden waren, wurde das Grab im Mai 1965 mit Unterstützung der französischen Behörden umgesiedelt.


Sechsundzwanzig Tage, nachdem er das Atlantis in der Bucht von Gazelle festgemacht hatte , wog Rogge am 11. Januar 1941 vor Anker und brachte sie langsam auf das offene Meer hinaus.


Nachdem der beschädigte Rumpf repariert worden war, 1.000 Gallonen reinstes Frischwasser in ihren Tanks, ihre Motoren komplett überholt und mit einer neuen Identität versehen wurden, diesmal als der 7,256 Tonnen schwere norwegische Wilhelmsen -Linienfrachter Tamesis , war er bereit, die Razzia-Operationen wieder aufzunehmen erwies sich immer noch als ausreichend seetüchtig.

Es war kein Mann an Bord, der nicht äußerst besorgt war, als Rogge sie langsam auf den neuesten Stand brachte und strikte Tests der Manövrierfähigkeit und der Leistung durchführte, einschließlich des Abschusses einer vollen Breitseite, bis er vollkommen zufrieden war, dass sie einmal war wieder einsatzbereit.

Hätten die Reparaturen an ihrem Rumpf nicht stattgefunden, wussten sie, dass sie höchstwahrscheinlich untergegangen wäre, bevor sie sie zu den Inseln zurückbringen könnten, und sie wären im eiskalten, sturmgepeitschten und verlassenen Antarktischen Ozean weggeworfen worden.

Von der SKL verboten , in seine frühere Einsatzzone zurückzukehren, da sie nun von einem anderen Räuber bedroht wurde, entschied sich Rogge für das Arabische Meer.

Mitte Januar ließ Bulla erneut unter der sengenden Tropensonne eine Reihe von Aufklärungsflügen durchführen, bis sie schließlich in der belebten Schifffahrtsstraße zwischen Indien und Madagaskar am 23. Januar sich auszahlt, als die Besatzung berichtete ein Schiff sechzig Meilen nördlich.

Rogge änderte den Kurs, um sie abzufangen, und erblickte den Rauch des Schiffes am Horizont, brachte das Atlantis in Reichweite und wartete auf den Einbruch der Nacht.

Unter dem Schutz der pechschwarzen tropischen Nacht näherte er sich auf einem zusammenlaufenden Kurs mit Höchstgeschwindigkeit und stellte erstaunt fest, dass das Schiff verschwunden war.

Als eine Suche erfolglos blieb, wartete er bis zum ersten Tageslicht am 24. Januar, woraufhin das Wasserflugzeug das gegnerische Schiff schnell wieder fand.

Zurück in der Atlantis , wurde Bulla befohlen, das Schiff zu bombardieren und es mit Maschinengewehrfeuer anzugreifen, während der Räuber den Angriff beendet hatte.

Mit einem Motorboot, das mit zusätzlichem Treibstoff und Munition beladen war, und dem Atlantis , der mit hoher Geschwindigkeit nachkam, stürzten die Heinkel ab, stürzten aus der Sonne auf das ahnungslose Schiff und rissen ihre Antennen beim ersten Lauf ab.

Bei seinem zweiten Durchgang, als der Räuber am Horizont auftauchte, ließ Bulla seine zwei 110-Pfund-Bomben fallen und ruderte auf dem Schiff.

Die Antwort ihres Kapitäns bestand darin, ausweichende Maßnahmen zu ergreifen und die Geschwindigkeit zu erhöhen, während seine Funker eine Notantenne manipulierten und Maschinengewehre an Deck aufgestellt wurden.

Bulla peitschte die Brücke und die Deckhäuser mit Maschinengewehrfeuer, während die Briten vergeblich versuchten, das Feuer zurückzukehren, brüllte erneut über das Schiff, bevor sie den Angriff abbrachen und zum Motorboot zurückkehrten.

Rogge identifizierte sich als Mandasor und schickte verzweifelt Notrufe über ihre neue Luftaufnahme. Sie schloss den zickzackartigen Frachter mit Höchstgeschwindigkeit an, bis er sich aus einer Reichweite von 8.500 Metern drehte und ihr eine volle Breitseite gab.

Diese erste Salve wurde verfehlt, aber die zweite traf mit verheerender Gewalt mitten in den Schiffen ein, brachte das Radio zum Schweigen und setzte das Schiff in Brand.

Der 5.144 Tonnen schwere Brocklebank & Co. Frachter, auf dem Weg nach Großbritannien aus Kalkutta, mit einer Besatzung von achtundachtzig, und einer Ladung von 2000 Tonnen Roheisen, 1.800 Tonnen Tee und einigen Juten, liegt tot im Wasser Ihre Mitten waren von Flammen umgeben, und die überlebenden zweiundachtzig Mitglieder ihrer Besatzung verließen das Schiff hastig.

Aber das Atlantis musste ihr immer noch nachgehen, insgesamt einundsechzig 155-mm-Granaten abfeuern und acht Treffer erzielen , was sechs Besatzungsmitglieder tötete, bevor das inzwischen heftig brennende Schiff zum Stehen kam und schließlich zum Stehen kam.

Als Ulrich Mohr, Kommandant der Internatspartei, seinen Start vorantrieb, um die Männer im Wasser zu unterstützen, bemerkte er, dass einige von Haien bedroht waren. Er eröffnete das Feuer auf die Raubtiere mit seiner Maschinenpistole und vertrieb sie.

Da an Bord große Mengen frischer und konservierter Lebensmittel, Karten, Waffen und wichtiger Dokumente gefunden wurden, dauerte es einige Zeit, bis der Zerstörer von Fehler seinen tödlichen Geschäften nachgehen konnte, aber nach einigen Stunden wurde er größtenteils dem Raider übertragen Sie stellten ihre Sicherungen ein und gingen.

Innerhalb von sechs Minuten, nachdem die Anklagen abgeklungen waren, ging der zwanzig Jahre alte Mandasor zu Boden und verneigte sich vorwärts. Nichts ließ sie an ihr vorübergehen, außer einem großen Tee.

Als sich die Dunkelheit rasch näherte, kehrte Rogge ängstlich dorthin zurück, wo er Bulla und seinen Stützstart verlassen hatte, nur um den Heinkel auf dem Kopf stehend im Wasser zu finden, den Motor des Motorboots außer Gefecht zu setzen und die Besatzungen beider Seekrankheiten.

Nachdem die Übeltäter und das Boot sicher wieder an Bord waren, musste der gekappte Heinkel, Rogges 'Auge in den Himmel, das sich als unschätzbar erwiesen hatte, durch Schüsse versenkt werden.

Der Verlust des Flugzeugs war ein bitterer Schlag für die operativen Aussichten des Atlantis .

Als sie das sahen, was sie dachten, war der 81.235 Tonnen schwere Queen Queen am 27. Januar, der sich schnell aus Angst, sich von seiner Eskorte zu befreien , abwendete. Rogge kehrte zu den Tankschienen am Persischen Golf zurück, wo am 31. Januar ein Schiff gesichtet wurde.

* Es war tatsächlich der 22.281 Tonnen schwere P & O- Liner Strathaird, der als Truppentransporter eingesetzt wurde.

Rogge näherte sich im Mondschein mit Geschwindigkeit und befahl, das Ziel zu erleuchten, woraufhin drei Salven aus dem Atlantis das Schiff schnell zum Stillstand brachten, ohne dass dabei irgendwelche Notsignale gesendet wurden.


Die Boardingparty fand den 5.154 Tonnen schweren Andrew Weir & Company , Bank Line- Frachter Speybank , von Cochin aus nach New York mit einer wertvollen Ladung Manganerz, Monazit, Ilesit, Teppichen, Teak und Schellack, unbeschädigt.


Die Speybank war ein typischer britischer Frachter mit nicht weniger als sechzehn fast identischen Schwesterschiffen, der für eine lange Reise voll bestückt und betankt war. Dies war ein idealer Preis und ein Schiff, das sich sehr gut für den Umbau in ein Hilfswerk der Marine eignet.

Nachdem Rogge eine zehn Mann starke Crew unter Leutnant Breuers an Bord gebracht hatte, schickte sie sie nach Süden in die Saya de Malha Bank, um seine weiteren Befehle abzuwarten.

Anschließend in einen Hilfs Minenleger umgewandelt, 53 Schiff / Doggerbank, unter dem Kommando von Leutnant Paul Schneidewind , war einer der mutigsten Minenoperationen des Krieges durchführt, aus Kapstadt, wurde aber im Irrtum vor den Azoren durch versenkt U- 43 (Oblt. Hans-Joachim Schwantke) am 3. März 1943, alle außer 365 Mann an Bord verloren ihr Leben.

(Weiterführende Literatur: Der Überlebende - von Hans Herlin und der Tod eines Phantom Raiders von Charles Gibson)

Es gab einen kurzen Kontakt mit dem 7,421 Tonnen schweren Blue Funnel Liner Troilus , der, als er das Atlantis entdeckte , den Kurs änderte und abflog , während er wiederholt am 1. Februar "verdächtig" war und Rogge keine Verfolgung gab.

Ohne es zu wissen, war dies sein bisher engster Ruf, als die Briten sofort eine Einsatztruppe mit dem Namen Force K schickten, um den Raider ausfindig zu machen und abzufangen, der sich schnell als Dorn im Auge befand, bestehend aus der 23.000 Tonnen schweren Illustrious. Klasse Flottenträger HMS Formidable und die 9800-Tonnen schwere Kreuzer HMS Hawkins .

Nachdem der Troilus gesund und munter war, kehrten beide Kriegsschiffe zur Basis zurück.

Am darauffolgenden Abend stapfte Rogge mehrere Stunden lang auf sein nächstes Ziel, woraufhin ein Suchlampenbanner, das speziell für diesen Anlass angefertigt wurde, das Schiff anzuhalten und die Verwendung seines Funkgeräts zu unterlassen, über den Räuber gehängt wurde.

Unterstützt von drei 150-mm-Salvos, die über ihre Brücke geschossen wurden, brachte diese Strategie einen mittelgroßen Tanker zum Stehen, ohne erneut Flucht, Widerstand oder die Übertragung von Notsignalen zu versuchen.


Die Internatspartei identifizierte sie als die 7.031 Tonnen schwere norwegische Th. Br øvig Linie Ketty Br ø Vig , das erste komplett unbewaffnet Schiff des Atlantis hatte stoßen, inmitten Szenen wilder Panik unter ihrer überwiegend chinesischen Besatzung, die sie wild über Bord warf.

Ein ohrenbetäubendes Brüllen ertönte aus einer abgetrennten Dampfleitung am Trichter, die während des Angriffs beschädigt wurde, als Rettungsboote buchstäblich ins Meer geworfen wurden.

Mit einer Ladung von 6.370 Tonnen Heizöl und 4.125 Tonnen Dieselöl von Bahrain nach Lourenco Marques und einer zweiundfünfzig Mann Besatzung war dies ein weiterer geeigneter Preis.

Am nächsten Morgen, als die Dampfleitung repariert war, wurde ein Teil ihrer Crew gefangen genommen, und der Rest, der als Teil der Preisbesatzung unter Leutnant Fehler an Bord blieb, wurde an den Treffpunkt ' Oak Tree' geschickt .

Die Information der SKL seiner zwei Preise, forderte Rogge die Erlaubnis , die senden Speybank zurück nach Europa, und schlug ein Treffen mit seinen Kollegen raider Schiff 41 Kormoran (Kpt.zS Theodor Detmers) und dem schweren Kreuzer Admiral Scheer , damit sie die teilen könnten Ketty Br ø ist eine Tankladung .

Ihm wurde befohlen, sich mit dem Versorgungsschiff Tannenfels und dem italienischen U-Boot Perla, die beide knapp an Treibstoff standen, auf Position " Nelka " zu treffen und die Erlaubnis zu erhalten, sich mit den beiden Kriegsschiffen zu treffen , sofern der Admiral Scheer wieder aufgefüllt wurde aus seinen eigenen Ölreserven und nicht aus dem minderwertigen Dieselkraftstoff in den Ketty Brøv Vig -Tanks!

Die Atlantis traf sich wie geplant am 8. Februar mit der Speybank , nahm einige Läden auf, schickte sie an die Stelle ' Pineapple ' und wartete am folgenden Tag mit dem Ketty Brøv vig .

Am 10. Februar traf das Versorgungsschiff Tannenfels ein , dessen Anschein reichlich belegt ist, dass es seit Beginn des Krieges im Hafen von Somaliland abgefüllt worden war, zusammen mit Leutnant Dehnel und der Durmitor -Preiscrew an Bord.

Während der nächsten achtundvierzig Stunden blieben diese vier Schiffe, denen es an bestimmten lebenswichtigen Gütern fehlte und andere in Hülle und Fülle verfügten, zusammen, während das Verfahren, nach dem sie wesentliche Vorräte austauschen würden, bis alle vier in grundlegenden betrieblichen Erfordernissen gelagert wurden. wurde geplant und abgeschlossen.

Bevor diese massive könnte logistische Aufgabe durchgeführt wird, hatte Rogge seine Gefangene zu dem übertragenen Tannenfels, und erinnerte mich an seinen Demoliton Experten Johann Fehler und seine Preis-Crew aus der Ketty Br ø Vig, sie mit dem erfahreneren Emil Dehnel und seiner Crew zu ersetzen.

Nachdem alle vier Schiffe am 12. Februar wieder bestückt und zur Wiederaufnahme des Betriebs bereit waren, führte Rogge seine kleine Flotte nach Süden, um seinen Termin bei Admiral Scheer aufrecht zu erhalten .

Zwei Tage später, mittags, inmitten eines heftigen Sturms, wurde die unverkennbare Gestalt eines schweren Kreuzers gesichtet, und die Besatzung des Räubers, der bisher nicht wusste, dass sie sich gerade mit einem Kriegsschiff treffen würden, atmete erleichtert auf als sie schließlich den Admiral Scheer als einen ihrer eigenen erkannten .

Die Crew der Scheer war zunächst enttäuscht, als sich herausstellte, dass sie eine sitzende Ente eines Konvois war, die sich als Rogges Flottille herausstellte. Ihre Enttäuschung verwandelte sich jedoch schnell in wildes Feiern und Willkommen.

Eingeladen von Kapitän zur See Theodor Kranke, um an Bord zu kommen, sobald das Wetter und die schwere See es erlaubten, trotzte Rogge den Elementen und kam sofort mit seinem Adjutanten Ulrich Mohr zum Kreuzer.

Wenn die Ketty Br ø Vig, die eine gewisse Art und Weise hinter den anderen in der schweren See gefallen war, endlich die verbunden Atlantis, Tannenfels, Speybank und den Admiral Scheer bildeten die fünf zusammen die größte Gruppe der deutschen Schiffe außerhalb der europäischen Gewässer in der sammeln den ganzen Krieg.

Nach den üblichen Besuchen zwischen den Schiffen, die von allen sehr geschätzt wurden, konzentrierte sich die Ankunft des Tankers auf das Geschäft und das Auftanken.

Die Anweisung von SKL zu Diesel wurde letztendlich ignoriert, als der Chefingenieur der Scheer das Öl in den Bunkern des Ketty Brøv vig fand , um hohen Ansprüchen zu genügen, und befahl, zwölfhundert Tonnen davon in die Tanks des Kreuzers zu pumpen.

Der Tannenfels und der Atlantis tanken beide wieder auf, danach wurde das Versorgungsschiff mit den Gefangenen des Raiders nach Frankreich geschickt.

Geschenke wurden aus ihren jeweiligen Beständen gefangener Beute ausgetauscht, ein neuer Füllfederhalter für jeden Mann auf der Scheer und 150.000 frische Eier aus dem erbeuteten britischen Kühlschiff Duquesa für die Crew von Atlantis , die noch nicht einmal ein Ei gesehen hatte in Monaten.

Nachdem sich die beiden Kriegsschiffskapitäne am 25. Februar wieder zu einem Rendezvous geeinigt hatten, brachen sie zu ihren separaten Einsatzgebieten auf. Die Speybank begleitete das Atlantis, während der Ketty Brøv Vig nach Süden zu einem Punkt an der Saya de Malha Bank fuhr, um weitere Anweisungen abzuwarten .

Mit dem Speybank- Scouting für ihn hatte Rogge seine Suchkapazität effektiv verdoppelt und erkannte schnell die Vorteile, als sie fast sofort zwei Kontakte für ihn aufnahm, wenn auch beide mit neutralen Schiffen.

Nach einigen ereignislosen Tagen entschied er sich für den zweiten Treffpunkt mit Admiral Scheer , nur um bei der Ankunft zu finden, dass sie vor einer britischen Einsatzgruppe geflüchtet war, die sie geschickt hatte, um sie zu versenken, aber einen ihrer Preise geschickt hatte. tonne tanker British Advocate trifft ihn für Vorräte, bevor er nach Frankreich geht.

Kurz darauf befahl die SKL Rogge, die Ketty Brøv vig auf einen Punkt vor der Küste Australiens abzusetzen, wo sie als Hilfsversorgungsschiff für den Raider Pinguin an das 8.000 Tonnen schwere Nord-Deutsche Lloyd- Versorgungsschiff Coburg stoßen sollte .

Als sie am 4. März am vereinbarten Ort ankamen und nicht wussten, dass die Übertragungscodes für deutsche Versorgungsschiffe gebrochen worden waren, wurden die beiden Schiffe von den australischen Kreuzern HMAS Canberra und HMS Leander überfallen .

Als die Coburg bald einschlug und unterging , befahl Dehnel, die Seehähne zu öffnen und den Ketty Brøvig zu versenken , woraufhin er und seine Crew gefangengenommen wurden.

Am 21. März traf Rogge nach mehreren frustrierenden Wochen, in denen es keine Ziele gab und nichts außer Eiern zu sich nahm, mit der Speybank zusammen.

Er ersetzte seinen Kapitän Leutnant Breuers durch den ehemaligen Ersten Offizier des Versorgungsschiffs Tannenfels, Leutnant Paul Schneidewind, und schickte ihn mit einer zwölfköpfigen Preiscrew nach Bordeaux, wo er am 12. Mai ankam.

Keeping sein Rendezvous mit dem verfallenen italienischen U - Boot Perla sie mit allen , aber die ersten beiden comodities, die so niedrig auf Moral und Kampfgeist war , wie es auf Treibstoff und Nahrung, am 8. März war, und wieder glatt, das Atlantis verbrachte einige mehr frustrierende Wochen, die vergeblich auf der Suche nach Beute in der drückenden tropischen Hitze sind.

Nach einer Reihe von Begegnungen mit neutralen Schiffen, darunter der 14.825 Tonnen schwere Vichy-French-Truppentransporter Chenonceaux , bei dem sich die Atlantis als Raider gezeigt hatte, entschied sich die SKL , sie in die südatlantische Einsatzzone zu verlegen, wo sie sich befand Treffen mit den Versorgungsschiffen Dresden , die das Atlantis mit dringend benötigtem frischem Obst und Gemüse, dem Alsterufer und dem Babitonga bringen , seinen viel bereisten Schiffsoffizier Paul Kammenz vom U-Boot-Versorgungsschiff Nordmark abholen und Schiff 41 / treffen Kormoran

Rogge verließ den Indischen Ozean am 8. April und kam am 16. April im Mid-Ocean-Rendezvous an, um nur die Dresdner Gegenwart zu finden , und entdeckte, dass er aufgrund der bürokratischen Dummheit des deutschen Marine-Attaché in Brasilien sein dringend benötigtes Angebot an Frischwaren hatte Lebensmittel wurden verdorben, indem sie aus dem Dresdner Raum entfernt und in das Babitonga , ein Schiff ohne Kühlhaus, verschifft wurden.

Nehmen , was der Vorräte Dresden hat an Bord hat, und sie anwies Kapitän, Walter Jäger, in der Region zu bleiben , bis er feststellen kann , ob die Räuber Kormoran keine Gefangene hatte zu übertragen, leitete Rogge zurück nach Osten in den frühen Morgenstunden vom 17. April .

Eine Stunde nach dem Verlassen des Dresdens wurde ein großes viermastiges Schiff ohne Licht gesehen, das sich jedoch deutlich gegen den hellen Mondhimmel abzeichnete.

Als Rogge 1937 im Rahmen der Feierlichkeiten zur Krönung von König George VI. Im Jahr 1937 in England für ein Yachtrennen auftrat, hatte er am Royal Naval College in Dartmouth mehrere solcher Schiffe gesehen, und man sagte ihnen, dass viele von ihnen gewesen waren von der Admiralität als Truppentransporte einbehalten.

Sie erkannte sie sofort als so ein ehemaliger "Bibby Liner" aus dem Ersten Weltkrieg. Ihr unbeständiges Verhalten überzeugte ihn davon, dass das geschwächte Schiff, das jetzt im Zickzack vor ihm lag, ein bewaffneter Handelskreuzer war.

Er hatte fast recht… aber auch fatal falsch.

Er beschloss, ihr zu folgen und ohne Vorwarnung am 18. April bei Tagesanbruch anzugreifen, um ein Rückfeuer zu vermeiden, kam schließlich kurz vor 6 Uhr morgens ins Haus und eröffnete das Feuer.

Während die erste Salve verfehlte und die zweite den Funkraum ausstieß, verzeichneten die folgenden Salvos Schläge auf den Überbau und verursachten schwere Schäden im Maschinenraum und an der Wasserlinie.

Als sie mit ihren Lichtern zum Stehen kam, sah man, dass ihre Crew das Schiff im Stich ließ, die Rettungsboote in Panik senkte und ihre Passagiere ihrem Schicksal überließ.

Als die Sonne aufging und der Liner langsam sank, befahl Rogge, zwei Motorboote unter dem Kommando von Mohr und Fehler abzusenken, um die Rettungsboote zu sichern und der Masse der verängstigten Menschheit, darunter viele Frauen und Kinder, zu helfen von denen gesehen wurde, dass sie in dem von Haien angelegten Wasser zappelten, während die feige Crew in halb leeren Booten davonzog.

Auf der Seite des Räubers versuchten einige von ihnen, sich zu retten, indem sie auf die Leinen kletterten, die von den deutschen Matrosen gesenkt wurden, um die Boote zu sichern, damit sie den Passagieren helfen konnten.

Sie wurden bald grob abgeschüttelt.

Nachdem mehrere weitere Boote gesunken waren, um die Menschen im Wasser zu retten und andere von dem langsam sinkenden Liner zu entfernen, bestieg Ulrich Mohr sie.

Rogge hatte nur teilweise recht gehabt.

Sie war in der Tat ein ehemaliger Bibby Liner, der Leicestershire , und ein ehemaliges Truppentransportschiff, das vor Ausbruch des Krieges in British Exhibitor umbenannt und verkauft wurde.

Nun ist die ägyptischen Liner ZamZam , des Société Misr de Navigation Maritime , auf dem Weg von New York nach Kapstadt mit einer Ladung von Schmieröl, Weißblech, Krankenwagen, Lastwagen, Stahlstangen, Radios, Batterien, Schreibmaschinen, Kosmetika, Hüftgürtel und Coca -Cola trug eine Besatzung von einhundertneunundzwanzig Mann.


Sie bestand hauptsächlich aus Ägyptern und Sudanesen, aber unter ihnen waren Türken, Griechen, Tschechen und Franzosen, ihr Kapitän und ihr Chefingenieur Engländer.

Sie beförderte auch zweihundert und zwei unglückliche Passagiere, bestehend aus einhundertdreiunddreißig Amerikanern, sechsundzwanzig Kanadier, fünfundzwanzig Briten, fünf Südafrikanern, vier Belgiern, zwei Griechen, einem Italiener und einem Norweger.

Unter ihnen befanden sich 150 Missionare, darunter katholische, lutherische, adventistische, baptistische und zwölf andere Konfessionen, vierundzwanzig amerikanische freiwillige Krankenwagenfahrer, dreiundsiebzig Frauen, von denen fünf schwanger waren, darunter Amerikaner, Briten, Franzosen und einige 'sehr fotogene' griechische Krankenschwestern und fünfunddreißig Kinder.

Und wie sich herausstellte, waren Charles JVMurphy, Herausgeber des Fortune Magazine und maßgeblicher Mitwirkender der Magazine TIME und LIFE sowie der Fotograf des LIFE-Magazins, David E. Sherman.

In dem Bewusstsein, dass die Übernahme dieses Schiffes weitreichende und schwerwiegende Folgen für sich selbst und das Atlantis haben würde, wies Rogge seine Offiziere und Besatzung an, dass diese Leute mit Großzügigkeit und Freundlichkeit behandelt werden sollten, so dass sie das Schiff zumindest einschränken könnten unvermeidlich ungünstige Berichterstattung.

Nachdem sie vier Stunden damit verbracht hatte, so viel wie möglich von der Kleidung des Passagiers zu sammeln und so viel wie möglich von seinem Hab und Gut zu finden, darunter ein verlorenes kleines Mädchen und ein Dreirad für Kinder, verbrachte die Internatsfeier weitere fünf Stunden damit, die Gefriertruhen und die Speisekammer des langsam sinkenden Liners zu plündern und ihre Bar ausziehen!

Als die Abrissvorwürfe von Fehler explodierten und der alte Liner auf ihre Seite rollte und unter den Wellen glitt, gestattete Rogge Scherman, seine letzten Momente und auch das Leben an Bord der Atlantis zu fotografieren , als Teil seiner fortlaufenden Kampagne, um dies als vorteilhaft zu betrachten Schräge wie möglich auf die Senke.

Unglücklicherweise für Rogge hatte der Amerikaner bereits ein Foto des Raiders 'Tamesis' von einem Rettungsboot von ZamZam gemacht , ein Foto, das letztendlich eine bedeutende Rolle bei ihrer Zerstörung spielen würde.

Rogge rief eine repräsentative Gruppe unter den Passagieren zusammen, darunter Charles Murphy, und forderte sie in seine Kabine auf. Er erinnerte sie daran, dass das Schiff, abgesehen von der Tatsache, dass Ägypten zwar nominell neutral ist, Stützpunkte für die Streitkräfte im Krieg gegen Deutschland bietet Funkstille beobachten, ohne Lichter segeln, unter Anordnung der britischen Admiralität und Kriegsmaterial tragen.

Fracht wie die 10.000 Barrel Öl, der Treibstoff für die Luftfahrt, die Radios, der Stahl und die einhundert Armeelastwagen für ein Land, das sich im Krieg mit Deutschland befand, machten das ZamZam zu einem legitimen Ziel.

Am darauffolgenden Tag, dem 19. April, als das Atlantis mit dem Dresdner und dem 2.719 Tonnen schweren Alsterufer, dem ehemaligen Frachter der Sloman Line , zusammentraf, rief Rogge ihre Kapitäne an, um sich mit ihm über die Behandlung dieser besonderen Gefangenengruppe zu besprechen die Anweisungen, die er bereits seiner eigenen Crew gegeben hatte.

Zusammen mit Schiff 41 , dem Kormoraner , unter dem Kommando des neu beförderten Fregattenkapitän Theodor Detmers, diskutierten die beiden Raider-Kapitäne am 20. April einige Zeit über die sich ständig verändernde Situation im Indischen Ozean, bevor Rogge seinem jüngeren Kollegen eine vollständige Tournee gab der Atlantis .

Nachdem er sich vom Kormoran verabschiedet hatte , bevor er vom Alsterufer so viele Vorräte mitgenommen hatte, dass er ebenso gut gefüllt war wie zu Beginn der Kreuzfahrt sowie drei neue, in Arata-Ar-196 angeordnete Seeflugzeuge, arrangierte Rogge die Übergabe Gefangene in die Dresdner , befahl ihrem Meister, Hauptmann Jäger, in der Nähe zu bleiben, um weitere Anweisungen abzuwarten.

Am 26. April trafen sich die beiden Schiffe zum letzten Mal, während Rogge Hauptmann Jäger anwies, zum nächstgelegenen neutralen Hafen zu fahren, um die Gefangenen zu landen, wobei er die Kanarischen Inseln vorschlug, die endgültige Entscheidung jedoch überließ.

Wie sich herausstellte, hat die SKL dies jedoch überstimmt und die Dresdner befohlen , zum französischen Hafen von Saint-Jean-de-Luz zu fahren, wo sie am 20. Mai ankam.

Das Atlantis erhielt auch zwei erfahrene neue Unteroffiziere, Leutnant Fröhlich und Leutnant Dittmann, ehemals vom "Taschenkampfschiff" Admiral Graf Spee , die sich als gewöhnliche Matrosen Meyer und Müller auf der Dresdner Pose gestellt hatten .

Als die Geschichte des Untergangs der ZamZam durch den deutschen Räuber 'Tamesis' schließlich in Zeitungen und Zeitschriften auf den Straßen der Vereinigten Staaten erschien und in den meisten Fällen einige von David Schermans Fotografien enthielten, wurde ein "brutaler" Angriff auf einen unbewaffneten Mann beschrieben. neutrales Schiff und Rogge wurde als "Metzger" bezeichnet.

So schlimm dies auch für den Kapitän des Raiders gewesen sein mag, der alles getan hatte, um die Unannehmlichkeiten der Passagiere des Liners zu beseitigen, war das Foto, das Scherman heimlich vom Atlantis genommen hatte, das sich zu diesem Zeitpunkt in den Händen der Waffe befand Nachrichtendienste der Royal Navy und der RAF.

Das Atlantis und das Alsterufer blieben am Treffpunkt, bis sich der 10.848 Tonnen schwere Vorratsbehälter Nordmark, der ehemalige Westerwald , anschloss, der beide Schiffe betankt hatte.

Nach seiner epischen Reise aus dem Fernen Osten kam aus der Nordmark wieder der Atlantis hinzu , als Kapitänleutnant Paul Kammenz, Kapitän von Rogge, der von der U-106 (Kptlt. Jürgen Oesten) an das Versorgungsschiff geliefert worden war .

Die drei Schiffe blieben eine Woche lang zusammen, bis der Atlantis zu den Tankschienen vor Westafrika abreiste, die nach einer kürzlich eingegangenen SKL- Richtlinie von den Alliierten nur unzureichend geschützt waren.

Am 29. April wies Rogge Erich Kühn darauf hin, dass es für Atlantis an der Zeit war, eine neue Verkleidung anzunehmen , und die Umwandlung des 7.256 Tonnen schweren norwegischen Wilhelmsen-Motorboots Tamesis in den 9.246 Tonnen schweren niederländischen Ruys & Zonen Rotterdamsche Lloyd NV Line Motorschiff Brastagi begann.

Nachdem die Arbeiten am 30. April abgeschlossen waren und einer der neuen Arados zusammengebaut und voll einsatzbereit war, war das Atlantis bereit, die Jagd fortzusetzen.

Nicht in der Lage , ein Schiff durch das neue Flugzeug am 1. Mai gesichtet zu fangen, rendezvoused Rogge mit dem 4422-Tonnen - Versorgungsschiff und ehemaliges Hamburg-S üdamerikanischen Dampdschiffahrts-Gesellschaft Schiff Babitonga , als das niederländischen Schiff getarnt Jaspara, am 4. Mai und schickte sie zu einem Haltepunkt, um Anweisungen abzuwarten.

Nachdem sie am 7. Mai ein anderes mögliches Ziel verfolgt und verfolgt hatte, um herauszufinden, dass es sich um die 5,700 Tonnen schwere Vichy-French Compagnie des Messageries Maritimes- Frachters Lieutenant de la Tour handelte , ließ Rogge sie auf Schmuggel prüfen und ließ sie gehen.

Sechs Tage später brachte Rogge die Atlantis in die Schifffahrtswege von Freetown nach Kapstadt. Da sie die U-110 am 8. Mai zusammen mit ihrer Enigma -Verschlüsselungsmaschine und ihren Codebüchern erobert hatte , konnten die Allies nun alles entschlüsseln codierte Nachrichten an und von U-Booten und ihren Versorgungsschiffen.

In der Nacht zum 13. Mai befand sich in ungefähr derselben Meeresregion, in der er den Wissenschaftler mehr als ein Jahr zuvor gefunden und versenkt hatte, Rogges Ausguck ein Schiff.

Als Rogge sich nicht schloss und ihr signalisierte, dass sie aufhören sollte, befahl Rogge, sie mit dem Scheinwerfer zu beleuchten.

Da er immer noch keine Reaktion sah, befahl er Kasch, einen Warnschuss über ihre Bögen zu schießen, in der Erwartung, dass dies ihren Captain dazu bringen würde, anzuhalten.

Stattdessen drehte sie sich um und versuchte zu fliehen, was Rogge veranlasste, das Feuer ernsthaft zu eröffnen, zwei Treffer und eine solche Verwüstung, dass das Schiff schnell zu sinken begann.

Mit Bränden durch das Schiff, sieben ihrer 54 Mann starken Besatzung und der Rest, darunter vier Passagiere und neun Verwundete, die sie hastig im Stich ließen, gab ihr Kapitän dem Atlantis ein Zeichen der Unterstützung.

Dreißig Minuten nach Beginn der Aktion ging das Schiff unter, die Internatsmitglieder retteten die Überlebenden, machten jedoch keinen Versuch, das brennende Schiff zu besteigen.

Als das mit 5.618 Tonnen schwimmende WRCarpenter Overseas Shipping Co.- Schiff Rabaul identifiziert , das mit einer Ladung Kohle aus dem Vereinigten Königreich nach Kapstadt reiste , erklärte sich ihr eigentümliches Verhalten bei der Herausforderung durch die Tatsache, dass der Wachoffizier älter war und gehofft hatte, wenn er es ignorierte ihr, das Atlantis würde es satt haben und weggehen!

Kurz nach Mitternacht, am 18. Mai, während sie in den ruhigen mondbeschienenen Gewässern einer der Schifffahrtsstraßen von Kapstadt nach Freetown dahinwanderten, während die Motoren abgeschaltet waren, um Treibstoff zu sparen, entdeckten die Ausguckposten zwei große, schwarz gefärbte Schiffe, die sich mit großer Geschwindigkeit näherten.

Als sich schnell herausstellte, dass es sich um Kriegsschiffe handelte, steuerte Rogge auf die Atlantis zu und befahl, die Triebwerke des Angreifers vorsichtig in Gang zu setzen, und befahl dem Steuermann, sich aus dem Weg zu Steuerbord zu bewegen.

Dabei wurde das führende Schiff als das 33.900 Tonnen schwere britische Schlachtschiff HMS Nelson identifiziert , das mit neun 16-Zoll-Geschützen bewaffnet war. Das zweite Schiff war eindeutig ein Flugzeugträger, aber es war dieser Schritt, der ein strenges Blick darstellte Ihnen zuzüglich der Tatsache, dass die beiden Schiffe aus irgendeinem Grund auch ihren Kurs änderten, was dazu führte, dass sie nur 7.000 Meter hinter dem Atlantis vorbeifuhren , sie aber irgendwie nicht entdeckten.

Die Schiffe waren auf dem Weg nach Gibraltar, um sich der Force H anzuschließen. Sie wurden zusammengestellt, um die Verfolgung des Schlachtschiffs Bismarck zu unterstützen .

Am folgenden Tag, nachdem entschieden wurde, dass das zweite Schiff höchstwahrscheinlich der 38.500-Tonnen-Flotten-Carrier HMS Eagle gewesen war , ließ Rogge einen Dankesservice an Bord für seine wundersame Lieferung durchführen.

Am 21. Mai des Atlantis stolzierte wieder , was ein neutrales Schiff entpuppte, die Rethymnis & Kulukundis Linie Frachter Meister Elias Kulukundis, ein 5548-Tonnen - griechisches Schiff auf Charter in der Schweiz und wieder zwei Tage später bei Einbruch der Nacht am 23. Mai, als sie näherte sich dem amerikanischen Schiff Charles H.Cramp .

Aber am 24. Mai schattete sie und schloss mit ihrem nächsten, eindeutig britischen Opfer, eröffnete das Feuer, erzielte mehrere Treffer, zerstörte die Radio-Hütte und setzte ihre Decksladung in Brand.

Wütend brennend mittschiffs drehte sich das Schiff ab und versuchte, dem Räuber zu entkommen, der zehn weitere Salven freisetzte, den Schornstein, die Masten, die Deckshäuser und die Brücke zertrümmerte und das Ruder fest drückte.

Rogge fuhr zwar weiter, hielt sich aber in einer engen Kurve und ging direkt auf das Atlantis zu . Er beschloss, das angeschlagene Schiff mit Torpedos zu versenken.

Die ersten beiden Torpedos funktionierten nicht richtig, wobei einer den Atlantis selbst bedrohte , der dritte jedoch das brennende Schiff taumelte und sie abschickte.

Als der 4.530 Tonnen schwere Britische Glen Line- Frachter Trafalgar mit einer Ladung von 4.500 Tonnen Kohle und zwei Flugzeugen auf dem Weg nach Kap und Alexandria identifiziert , brachte sie zwölf Mitglieder ihrer Crew mit.

* Nicht zu verwechseln mit dem untenstehenden Wilhelmsen- Linienflugzeug Trafalgar , dessen Identität am 31. August 1940 vom Raider Pinguin im Indischen Ozean angenommen wurde .

Rettungsoperationen erwiesen sich im Dunkeln als schwierig, da Rogge seinen Starts nur ungern erlaubte, ihre Lichter zu benutzen, weil er befürchtete, in der belebten Schifffahrtsstraße entdeckt zu werden. Dank der kleinen blinkenden roten Lichter an den Rettungswesten waren 33 britische Überlebende dabei schließlich abgeholt.

Rogge und die Besatzung der Atlantis waren sofort auf das Rendezvous mit den Babitonga-Inseln vorbereitet, als sie beabsichtigten, seine Gefangenen zu verlegen, und erhielten mehrere Nachrichten über BBC-Radiosendungen, die Adjutant Mohr in Empfang genommen hatte.

Zuerst kam die Nachricht über den Untergang ihres Preises, den Ketty Brøv Vig, und das Versorgungsschiff Coburg von den Kreuzern HMAS Canberra und HMS Leander in Saya de Malha und dann vom Untergang ihres Schwesterschiffes und Mitstreiter Pinguin Am 8. Mai wurde der schwere Kreuzer HMS Cornwall im Indischen Ozean mit großem Verlust getötet .

Später im Monat, am 24. Mai, wurde die erstaunliche Nachricht von der Zerstörung des Stolzes der Royal Navy, der 42.000 Tonnen schweren HMS Hood des Schlachtschiffs Bismarck und schließlich des Verlusts des mächtigen Bismarck selbst abgejagt am 27. Mai von der britischen Heimatflotte zerstört.

Rogge verlegte seine Gefangenen am 30. Mai auf das Versorgungsschiff Babitonga . Er befahl ihrem Kapitän, sie zum U-Boot-Versorgungsschiff Esso Hamburg zu bringen, bevor er ins Atlantis zurückkehrte , woraufhin sie zu einem neuen Treffpunkt geschickt wurde, um weiter zu warten Anleitung.

Rogge entschied sich dafür, am ersten Treffpunkt zu bleiben und ein paar Wochen damit zu verbringen, an der neuen Verkleidung des Atlantis zu arbeiten , ihre Motoren zu überholen und allgemeine Reparatur- und Wartungsarbeiten an dem Schiff durchzuführen.

Nach der Anweisung der SKL , die südamerikanischen Schifffahrtsstraßen und das nördliche Ende von Kapstadt nach Freetown zu befahren, schrieb das Atlantis am 16. Juni Geschichte und setzte einen neuen Rekord für die Anzahl der Tage auf See.

445 Tage waren vergangen, seit sie aus Deutschland abreiste, und sie hielt den Rekord nun an aufeinanderfolgenden Tagen auf See als jeder Raider in der Geschichte.

In den ersten Wochen des Monats Juni 1941 führte die britische Fähigkeit, die deutschen Flottenvorschriften zu brechen, nicht weniger als neun Versorgungsschiffe zum Einsturz , darunter Rogges Hilfssoldat Babitonga , der von seiner Besatzung vor der Küste Westafrikas gerissen wurde der 13.200 Tonnen schwere Kreuzer HMS London am 21. Mai.

Da immer weniger Schiffe außerhalb des alliierten Konvoisystems fahren, nahmen die Chancen sowohl gegen die Raiders als auch gegen die U-Boote langsam aber sicher zu.

Am 17. Juni fand jedoch Rogge Wasserflugzeug ein Schiff , das war alleine unterwegs.

Ihr folgte ihr und feuerte in der Nacht einen Warnschuss auf ihren Bogen ab. Sie übermittelte sofort einen Raider-Angriffsruf und schoss auf das Atlantis .

Rogge hatte keine Alternative, aber das Schiff mit neununddreißig 150-mm-Schalen zum Stillstand zu bringen, woraufhin sie schnell zu sinken begann.

Ihr Kapitän befahl den 'Abandon Ship' Befehl, während sie noch ein Stück von ihr hatte, was zur Folge hatte, dass zwei ihrer Rettungsboote überschwemmt wurden, als sie das Wasser voll beladen erreichten.

Als brandneue 4.762 Tonnen schwere Watts, Watts & Co. British Steamship Co., Frachter Tottenham , auf dem Weg von Großbritannien über das Kap nach Alexandria, brachte sie Vorräte für die britische Armee in Palästina mit, Flugzeuge, Flugzeugersatzteile, Munition, Traktoren, Lastwagen und Autos.

Die Torpedos des Räubers erwiesen sich erneut als unzuverlässig. Zwei verpassten das Ziel vollständig und der dritte verursachte keinen ausreichenden Schaden, um den Frachter zu versenken. Sie musste durch Schüsse versenkt werden und laut Mohr: "Sie brach wie ein Vulkan!"

Mit seiner jetzt an Land bekannten Position beobachtete Rogge, wie neunundzwanzig Überlebende, darunter der Schiffskapitän, abgeholt wurden, und verließen das Gebiet sofort.

Auf Nachfrage des Captains, nach seinem Zweiten Offizier und elf Besatzungsmitgliedern zu suchen, und fünf weiteren, die sie abgeholt hatten und die es geschafft hatten, mit einem Boot zu fliehen, um einer Gefangennahme zu entgehen, weigerte sich Rogge, als er wusste, dass die Tottenham in Bedrängnis geraten waren Anrufe wurden von der Ascension Island Station und in Walvis Bay abgeholt.

Als das Rettungsboot neun Wochen später am 22. August in Rio de Janeiro leer und überflutet auftauchte, wurde Rogge als schwieliger Mörder gebrandmarkt und für den Tod der Männer, die sich darin befunden hatten, verantwortlich gemacht.

Aber sie waren am Leben und wohlauf, nachdem sie am 28. Juni elf Tage nach dem Untergang des Tottenham vom britischen Dampfschiff SS Mahronda abgeholt worden waren .

Am 22. Juni folgten die Atlantis und machten einen Nachtangriff auf ihr vorletztes Opfer. Sie näherten sich bis auf 9.600 Meter. Zu diesem Zeitpunkt entdeckte das Schiff den Raider, RRR mit Rundfunk, erhöhte die Geschwindigkeit und begann im Zickzack zu laufen .

Mit den deutschen Betreibern, die ihre SOS-Übertragungen mit dem gefälschten Signal " Ich hoffe, Sie am nächsten Freitag zu treffen ... Liebe und Küsse, Evelyn" zu jammen, gossen Rogges Kanoniere vierzig Salvos - 192 150 mm und 53 75 mm-Runden - mit nur vier Treffern am Heck des Schiffes , bis zwei der 1550-mm-Geschütze des Raiders und die Nr. 5-Waffe überhitzt waren und die Rückstoßsysteme blockiert waren.

Rogge hatte bereits sein Schiff gedreht, um die Steuerbordbatterie in Betrieb zu setzen, und stand kurz davor, die Verfolgung aufzugeben, als zu seiner Überraschung der Frachter stoppte und die Boote senkte.

Die Internatspartei identifizierte sie als das 5.372 Tonnen schwere Lamport- und Holt -Motorschiff Balzac , das von Rangoon nach Liverpool mit einer Ladung von 4.200 Tonnen Reis, „ riesigen Mengen Bienenwachs“ (Ulrich Mohr) und anderer gemischter Ladung nach Liverpool fuhr .

Drei ihrer einundfünfzig Mann Besatzung hatten während des Angriffs ihr Leben verloren, während eine andere später an Bord der Atlantis starb .

Nachdem ein paar Postsäcke an den Raider übergeben worden waren und die Überlebenden abgeholt worden waren, wurde das 21 Jahre alte Schiff schnell nach unten geschickt.

Für Rogge war das Problem mit den Geschützen ein weiterer Hinweis darauf, wie die lange und mühsame Kreuzfahrt der Atlantis Männer und Ausrüstung abgenutzt hatte, und so entschied sie sich für ein neuartiges System, nach dem die Besatzung "gehen" konnte Nach einer kurzen Pause an Bord brachte er sein Schiff nach Südosten zu den isolierten Gewässern abseits der Schifffahrtswege, wo die Crew fast eine Woche kleine Wartungsarbeiten erledigte, die sich jedoch hauptsächlich ausruhten.

Am 27. Juni von der SKL angewiesen, ihrem Mitstreiter Schiff-36 / Orion 700 Tonnen Treibstoff zur Verfügung zu stellen , der ausreichend war, um sie nach Hause zu bringen , reiste die Atlantis mit ihrer entsprechend ausgerüsteten Crew zu dem vorab vereinbarten Treffpunkt ab der Norden der Insel Tristan da Cunha am 1. Juli.

Vorsichtig näherten sie sich am frühen Morgen und tauschten die vorab festgelegten Erkennungssignale aus. Die beiden Schiffe, die zuletzt vor siebzehn Monaten zusammen gewesen waren und Kanonierübungen durchgeführt hatten, zogen sich nebeneinander.

Kapitän zur See Bernhard Rogge fand ihren Kommandanten, den sturen Kurt Weyher, einen wütenden und frustrierten Mann, der schnell darauf hinwies, dass er, wenn er keinen Sprit bekommen würde, seine Motoren abstellen und in sechs von Feinden befallenen Gewässern treiben müsste Wochen oder mehr, bis Anneliese Essberger ankam, wenn sie überhaupt ankam.

Nach fast acht Monaten erfolgloser Suche nach Zielen hatte Weyher unermüdliche Probleme mit seinen alten, ölfressenden, unzuverlässigen Motoren. Er wollte den Orion bis September auf See halten , um wenigstens etwas aufzuholen Für seinen fehlenden Erfolg bat Rogge 1.200 Tonnen Öl.

Bereits durch die beauftragte SKL das nimmt Atlantis aus den engen Grenzen des Atlantiks und in den Pazifischen Ozean, wo er mit dem Tanker zum Rendezvous war M ü nsterland, weg von den Gesellschaftsinseln, Rogge weigerte sie und wies darauf hin , dass als Orion ' s ineffiziente Motoren würden in einer Woche die Ölmenge verbrauchen, die sein Schiff zwei Monate lang betriebsbereit halten würde, es wäre lediglich eine Verschwendung des Treibstoffs und betont, dass er bis zum Herbst auf See bleiben muss, während der Orion eingeschaltet war Auf dem Heimweg konnte er sich nur noch 580 Tonnen leisten.

Weyher war verständlicherweise enttäuscht, aber trotzdem trennten sich die beiden Kommandanten am 6. Juli in freundschaftlicher Weise. Der Orion ging nach Westen in Richtung der Küste Südamerikas, während das Atlantis wieder in Richtung Süden ging, in Richtung Kap der Guten Hoffnung, dem Indianer Ozean und Pazifik.

Er erklärte seiner bitter enttäuschten Crew seine Absichten und erklärte ihnen, dass das Atlantis immer noch über 60% seiner Munition an Bord habe, eine volle Ladung Treibstoff und reichlich Nahrung, und er begründete dies damit, indem er darauf hinwies -winter würde das schlechte Wetter im Atlantik ihnen die bestmögliche Deckung für eine sichere Rückreise nach Deutschland bieten.

Vorbei an Gough Island und zum dritten Mal um das Kap herum, diesmal nur neunhundert Meilen südlich, machten sich die Atlantis in die stürmischen Gewässer der Roaring Forties auf und zogen östlich über den südlichen Indischen Ozean.

Feiert ihr 500 - ten Tag auf See , während die Inseln Crozet vorbei, lief sie zu einem Hurrikan 11 Kraft , während die Inseln Prince Edward vorbei und musste für mehrere Tage wuchten , bis der Sturm übergegangen.

Sie segelte weiter nördlich der Kerguelen-Inseln, vorbei an den Inseln St. Paul und New Amsterdam und weiter bis nach Südaustralien und Neuseeland, bis sie auf denselben Schifffahrtswegen im Pazifik patrouillierte, die zuvor patrouilliert worden waren von der Orion , neun Wochen nachdem sie sich im Atlantik von ihr verabschiedet hatte.

Kurz nach Sonnenuntergang am 10. September, auf halbem Weg zwischen Neuseeland und den Gesellschaftsinseln, entdeckten die Ausgräber des Raiders die schlecht verdunkelte Form eines unverkennbaren britischen Handelsschiffs, das sich einem entgegengesetzten Kurs näherte.

Rogge hatte die Waffen entlarvt, die Geschwindigkeit erhöht und drehte sich um, um sie zu verfolgen.

Als der Frachter das Atlantis entdeckte , begann er, eine Warnung vor einem Räuberangriff zu senden. Er identifizierte sich selbst als das Motorschiff Silvaplana und gab seine Position bekannt.

Aufgrund einer fehlerhaften Verbindung scheiterten die Versuche der Funker im Atlantis , diese Übertragungen zu blockieren, und ihr Signalfluss ohne Unterbrechung ging aus.

In dem Bestreben, dieses schöne und offensichtlich neue Schiff einzufangen, ohne auf sie zu schießen, wies Rogge seinen Signalgeber an, sie zu befehlen, ihre Sendungen und ihre Triebwerke zu stoppen.

Als das Schiff beide Anweisungen befolgte und stoppte, schickte Rogge sofort eine Internatspartei zu ihr, um ein weiteres Signal mit seinem eigenen Schlüssel zu senden und den ersten zu stornieren, was, wenn auch nur widerwillig, bestätigt wurde.

Dieses moderne, schnelle und schöne 4,793 Tonnen schwere norwegische Tschudi & Eitzen- Motorschiff beförderte 400 Tonnen Rohkautschuk, 100.000 Pfund Kaffee, 50 Kisten balinesische Holzidole und eine wertvolle gemischte Ladung von Häuten auf dem Weg von Singapur nach New York , Zinn, Kupfer, Wachs, Sago, Vanille und Gewürze sowie eine volle Ladungsladung Teak.

Rogge hatte beschlossen, sie als Preis zu behalten, aber da sie weder genügend Treibstoff noch Vorräte an Bord hatte, um sie auf der Rückreise nach Europa zu unterstützen, setzte er eine Preiscrew an Bord und schickte sie zu einem Treffpunkt im Süden, während er auf die Suche nach einem Schiff ging, das das bieten könnte, was sie brauchte.

Nach einigen Tagen ohne Erfolg traf er sich wieder mit ihr, um ihre wertvolle Ladung Gummi als Ballast in die Laderäume des Raiders zu bringen.

Er erwartete dann die Ankunft des 6315-Tonnen - Versorgungsschiff M ü nsterland , die aufgrund war ihn am Ende September erneut zu versorgen, um beiden Schiffe wieder Bestimmung.

Er schickte die Silvaplana zu einem anderen Treffpunkt vor der Orne Bank und machte sich auf den Weg, um sich mit dem Versorgungsschiff zu treffen, durchquerte Neuseeland bis zum 21. September auf den Schifffahrtswegen nach Panama und ging dann zum vorgesehenen Treffpunkt.

Dort angekommen, erwartet nur das Versorgungsschiff und die Räuber zu finden Komet ‚s Preis das 7325-Tonnen - niederländische Motorschiff Kota Nopan dort zu seiner Überraschung, er fand Schiff-45 Kometen selbst, während des Warten M ü nsterland, Nachdem er umgeleitet und von einem Taifun aufgehalten worden war, kam er noch zwei Tage nicht an.

Als die Atlantis sich der Komet näherten , erinnerte Adjutant Mohr seinen Captain daran, dass ihr Kommandant ein Flaggoffizier war, der den dankbaren Rogge anführte, ihn anzuweisen, das Schiff auf den Empfang eines Admirals vorzubereiten.

Konteradmiral Robert Eyssen wurde an Bord der Atlantis geleitet, was zweifellos der erste war, und wird wahrscheinlich der einzige Gewehrgruß bleiben, der je geschossen wurde, um einen deutschen Admiral mitten im Pazifischen Ozean zu ehren.

Ursprünglich gab es Schwierigkeiten, wie der Admiral, viel zu Rogge Frustration, für den verlangten Kometen einige der Lieferungen für das vorgesehene Atlantis, aber sobald er es geschaffen hatte , Eyssen davon zu überzeugen , dass die Bedürfnisse seine Crew, die auf See in 540 Tagen hatte , die nie ein frisches Gemüse erhalten hat, waren größer als diejenigen auf der Komet, die in einer 430-tägigen Kreuzfahrt fünfmal nachgeliefert worden war und sich sowieso auf dem Weg nach Hause befand, Rogge bestückte sein Schiff aus dem Kopfgeld der M ü des nsterland große hält.

Die Besetzung dieses Versorgungsschiffes mit allem, was ein Einsatzkriegsschiff benötigen könnte, war die Arbeit von Vizeadmiral Paul Wenneker, dem ehemaligen Kommandeur des "Taschenkampfschiffes" Deutschland, und jetzt dem deutschen Marine-Attaché in Tokio.

Nachdem er seine Gefangenen erneut nach Komet und Kota Nopan gebracht hatte , besprach er seine Pläne mit dem Admiral und sagte ihm, dass er beabsichtige, vor Weihnachten nach Hause zurückzukehren. Er wies Mohr an, die gute Nachricht der Crew zu überbringen.

Am 24. September setzten die Schiffe Segel, mit dem Kometen und ihrem Preis für Europa gebunden, und den M ü nsterland zurück mit der Überschrift Atlantis mit dem Rendezvous Silvaplana.

Von der inzwischen hochmotivierten Crew der Atlantis , einer Preiscrew unter Leutnant Dittmann, ehemals Admiral Graf Spee an Bord, und 32 Gefangenen, wurde die Silvaplana nach Bordeaux weiter geschickt 27. September, Ankunft am 17. November vor der Gironde

* Umbenannt in Irene , diente sie bis zum 4. Oktober 1943 als Nachschub- und Blockadeläuferin, als sie vom britischen Minenleger HMS Adventure herausgefordert und von ihrer Besatzung versenkt wurde.


Mit dem M ü nsterland zurück nach Japan geschickt, die Atlantis suchte nach Beute entlang der Strecke von der Silvaplana ‚s letzter Reise für zwei Wochen, aber ohne Erfolg.

In Absprache mit Adjutant Mohr wählte Rogge ein nahezu unbewohntes Korallenatoll namens Vana Vana im Tuamotu-Archipel, in dem er sich eine Weile hinlegen konnte, um seine Crew an Land gehen zu lassen und von wo aus das Wasserflugzeug aus ruhigen Gewässern sicher abheben konnte weitaus breitere Sweeps als auf See normalerweise möglich.

Am 10. Oktober ließen die Atlantis in einer kristallklaren Lagune vor Anker, nur fünfzig Meter vom Strand entfernt, in einem "Paradies" im Südpazifik, und die Besatzung durfte zum ersten Mal seit zehn Monaten an Land gehen.

Von den Einwohnern des Atolls angenommen und begrüßt, genossen sie zwei glückliche Tage des Schwimmens und Sonnenbaden und lebten das Leben der Touristen.

Die Schiffsärzte leisteten einen gewissen Beitrag zur Rückerstattung der Gastfreundschaft der Menschen, indem sie diejenigen behandelten, die an Augeninfektionen litten.

An den zwei Tagen führte Flying Officer Bulla sechs Durchsuchungen des umgebenden Ozeans durch, die alle fruchtlos waren. Rogge blieb nur eine kleine Alternative, als den Anker zu wiegen und seinen Weg fortzusetzen.

Kurz vor dem Stopp auf Henderson Island, einer Gruppe der Pitcairn-Gruppe, umrundete das Atlantis am 29. Oktober das Kap Horn. Nachdem er zum letzten Mal in den Südatlantik eingestiegen war, drehte er sich nach Norden, erhöhte seine Geschwindigkeit und fuhr nach Hause.

In Kenntnis der Schwierigkeiten der SKL bei der Aufrechterhaltung des Betriebs von U-Booten, insbesondere da so viele ihrer Versorgungsschiffe vor kurzem versenkt worden waren, informierte Rogge sie über den überschüssigen Treibstoff in den Tanks der Atlantis , der an diese verteilt werden konnte in Not, als er nach Hause ging.

Er war nicht überrascht , als am 8. November, eine Woche , nachdem er und seine Crew ihre 600 gefeiert hatten th Tag in Folge auf See beauftragte Seekriegsleitung ihn mit dem Rendezvous ersten U-68 , unter Korvettenkapitän Karl-Friedrich Merten, und später mit der U-126 , unter Kapitänleutnant Ernst Bauer.

Obwohl dies unvermeidlich die Ankunft nach Hause verzögern würde, wusste die Crew die Gründe dafür und freute sich, einen Beitrag leisten zu können. Als Rogge und der Navigationsoffizier Kammenz die Koordinaten des ersten bezeichneten Ortes planten, waren sie jedoch entsetzt, dies herauszufinden Die SKL hatte eine Position mitten auf den belebten Schifffahrtswegen zum Kap gewählt.


Nachdem er Berlin signalisiert hatte, dass er an einem so exponierten Ort selbstmörderisch sein würde, war er zufrieden, als der U-68-Kommandant Merten, ein alter Freund von Rogge aus den Vorkriegssegeln, zustimmte und vieles mehr Als der SKL damit einverstanden war, die Position des Rendezvous auf einen etwas weniger gefährlichen Punkt südwestlich der Insel St. Helena zu ändern.

Die beiden Kommandanten trafen sich bei ungünstigen Wetterbedingungen, die für die effiziente Wiederauffüllung eines U-Bootes am 13. November nicht geeignet waren, zu einem Punkt weiter nördlich, wo sie wahrscheinlich ruhigeres Wasser finden würden.

Nachdem Merten an Bord ein Getränk mit Rogge genossen hatte, wurde die Übergabe des Öls, der Vorräte und des Trinkwassers zu seinem Boot von einer effizienten und hochmotivierten Crew mit einem fest auf Weihnachten fixierten Auge zu Hause erledigt.

Mittlerweile ist er ernsthaft besorgt darüber, dass die SKL das Atlantis in ein U-Boat-Versorgungsschiff umwandeln wollte und nicht so zuversichtlich wie einige Berliner in Bezug auf die Sicherheit der U-Boat-Codes, aber Rogge wünschte seinem alten Freund Gutes Jagd am 16. November und ging nach Westen.

Am darauffolgenden Tag wies er Executive Officer Kühn an, das Erscheinungsbild des Atlantis erneut zu ändern , um die Identität des 6.269 Tonnen schweren holländischen Reederei Oceaan -Motorschiffes Polyphemus anzunehmen .

Während er sich einer so mühsamen Aufgabe stellen musste, während die Crew so relativ nahe an der Heimat nicht gerade zufrieden war, war die endgültige Verkleidung des Raiders innerhalb eines Tages vollständig erledigt, so dass Rogge sich ein wenig auf die Jagd begeben konnte, bevor er sich mit ihm traf Die U-126 vor Ascension Island am 22. November.

Als am 19. November ein Schiff von ihrem Wasserflugzeug gesichtet wurde, folgte der Atlantis der Verfolgung, als sie herausfand, dass sie erneut einen Neutraler verfolgt und gefangen hatte. Als Bulla am nächsten Tag im Morgengrauen ein anderes mögliches Ziel meldete, startete der Raider erneut Nur bei dieser Gelegenheit konnte sie das Schiff nicht fangen, was die Geschwindigkeit einfach erhöhte und Rogge die Jagd abbrach.

Der Arado hatte beim Ablegen einen gewissen Schaden erlitten, und am nächsten Tag verbrachte er erfolglos mit der Suche nach Zielen. Er versuchte, sie zu reparieren, aber eine schwere Landung am nächsten Tag kenterte das Flugzeug und setzte es außer Gefecht.

Es schien, als ob für das Atlantis schnell das Glück ausgehen würde .

Der Verlust seines Flugzeugs war ein schwerer Rückschlag für Rogge, der gehofft hatte, ihn als Auge in den Himmel zu verwenden, um seinen zweiten und hoffentlich letzten U-Boot-Auftankauftrag zu verdecken, der sich sehr bald herausstellen würde das geringste seiner Probleme zu sein.

Seine Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der deutschen U-Boot-Codes waren begründet, als die britischen Geheimdienste anfingen, die Vorteile der mit der U-110 erfassten Ausrüstung und Codebücher zu nutzen , und die Tatsache, dass sie mit ihrem detaillierten Wissen über das U-Boot-System ausgestattet waren Aufgrund der Merkmale des Südatlantiks hatten sie eine ziemlich gute Vorstellung davon, wo sich Versorgungsschiffe am wahrscheinlichsten mit ihnen trafen.

Bei der ersten Lichtung am 22. November 1941, auf der sanften Südatlantikwelle, inmitten der belebten Schifffahrtswege zwischen Freetown und dem Kap der Guten Hoffnung, wurde der Räuber Atlantis beobachtet , der auf die Ankunft der U-126 wartete .

Das Walross-Wasserflugzeug eines schweren britischen Kreuzers aus der County- Klasse hatte das stationäre Schiff entdeckt und seine Position an das vierzig Meilen entfernte Hostschiff gesendet, das nach Erhalt der Informationen die Geschwindigkeit erhöhte und den Kurs abfing.

Die Crew der Atlantis bemerkte die sich schnell nähernde Gefahr nicht, als sie die Ankunft von Bauer's U-126 begrüßte , eines U- Bootes vom Typ IX-C, das mit dem Raider geschlossen und neben ihrem Heck aufgehängt hatte, die Betankungsleitungen senkte und senkte das Motorboot, das ihr die Kraftstoffschläuche lieferte.

Bald lieferten ihre Schläuche das kostbare Öl an das neben ihm angebundene U-Boot, ihr Motorboot füllte Vorräte, Ernst Bauer und seine Offiziere waren an Bord und genossen heiße Bäder, ein Glas Sherry und guten Kaffee, und ihr Hafenmotor wurde abgestreift nach unten, um einen Kolben zu ersetzen.

Ohne Luftabdeckung durch den Verlust des Arado am Vortag hätte das Atlantis kaum anfälliger sein können.

Kurz nach 8 Uhr wurde der Friede dieser ruhigen Szene durch den Schrei des Ausguckens erschüttert: „Enemy Cruiser! … Feindlicher Kreuzer in Sicht “


Die drei Trichter und Masten des 9.850 Tonnen schweren schweren Kreuzers der Londoner Klasse, HMS Devonshire, waren am Horizont aufgetaucht und schlossen schnell.

Als die Kraftstoffleitungen schnell unterbrochen wurden, drehte Rogge sein einmotoriges Schiff, um dem Feind sein strenges Gesicht zu zeigen und zu versuchen, das U-Boot vor dem Wasserflugzeug des Kreuzers zu verstecken.

Mit Bauer und mehreren seiner Offiziere an Bord der Atlantis , der U-126 , unter dem Kommando ihres jungen und unerfahrenen Ersten Offiziers, Oberleutnant zur See, stürzte Kurt Neubert mit einem großen Ölteppich an der Stelle, an der der Kraftstoff schläuche Nachdem die Schläuche in der Nähe geschwenkt und das unter Wasser liegende Boot für die Flugzeugbesatzung deutlich sichtbar war, wurde ein sofortiges SSS-Signal vom Wasserflugzeug an den Kreuzer gesendet, der sie vor der Anwesenheit des U-Bootes warnte.


Das Atlantis war einem schweren Kreuzer mit acht 8-Zoll-Geschützen nicht gewachsen, und obwohl beide Motoren voll funktionsfähig waren, war sie um etwa 14 Knoten langsamer, und Rogge wusste, dass seine einzige Hoffnung darin bestand, sie näher an sich zu bringen Gewehre und Torpedos oder in eine Position, wo das lauernde U-Boot auf sie schießen könnte.

Der Kreuzer schoss aus großer Entfernung zwei 8-Zoll-Salvos ab, einen nach links und einen nach rechts, auf den Rogge reagierte, indem er anhielt, RRR signalisierte und sein Schiff als den Holländer Polyphemus identifizierte .

Nachdem er informiert worden war, dass es ein U-Boot gab, und weil der Atlantis mit nur drei Rs anstelle der erforderlichen vier Signale signalisiert hatte , blieb der Kommandant der Devonshire , Captain RDOliver, vorsichtig und rief den C-in-C South Atlantic auf um sicherzustellen, dass das verdächtige Schiff nicht der Polyphemus war .

Er erinnerte sich auch gut daran, wie sich die HMS Cornwall in Reichweite der großen Geschütze des Pinguin befunden hatte und möglicherweise tödlichen Schaden erlitten hatte.

Sein Wasserflugzeug hielt sich außerhalb der Reichweite. Das Wasserflugzeug kreiste über dem Raider. Seine Crew verglich das darunter liegende Schiff mit einem Foto, das sie erhalten hatten.

Dies war das Foto des Raiders ' Tamesis ', fotografiert vom LIFE Magazine-Fotografen David E Scherman aus einem Rettungsboot der ZamZam im April, das im Juni in der Zeitschrift veröffentlicht wurde und später an alle Geheimdienste der Alliierten weitergegeben wurde.

Mit Rogges Hoffnung, dass die U-126 es irgendwie schaffen würde, sie anzugreifen, blieb die Devonshire über eine Stunde lang stehen und dampfte mit 26 Knoten in einer Reichweite von über 17.000 Metern vor und zurück, bis Captain Oliver schließlich die Bestätigung erhielt, dass das Atlantis bestätigt wurde könnte unmöglich der Polyphem sein.

Unglücklicherweise für Rogge blieb der unerfahrene Leutnant Neubert in dem irrtümlichen und unerklärlichen Glauben, dass der Kreuzer sich mit dem Atlantis schließen wü

Noch einmal dasselbe - hier geht es weiter:

Unglücklicherweise für Rogge blieb der unerfahrene Leutnant Neubert in dem irrtümlichen und unerklärlichen Glauben, dass der Kreuzer sich mit dem Atlantis schließen würde , in der Nähe des Angreifers, um eine bessere Chance zu haben, seine Torpedos einzusetzen.

Alle Devonshire- Flaggen liefen über die Atlantis mit drei 8-Zoll-Salven, erzielten zwei Treffer, weitere Salven in das nun hilflose und fast stationäre Schiff, verbuchten weitere Treffer und schalteten einen Teil der elektrischen Versorgung des Schiffes und des Schiffes aus Interne Telefonanlage.

Da sein Schiff jetzt in Flammen stand und eindeutig dem Untergang geweiht war, reduzierte Rogge die Geschwindigkeit und ordnete eine Nebelwand an, als die Boote gestartet wurden, Sprengsätze gesetzt wurden und das Atlantis zum Springen bereit war.

Captain Oliver war nicht mehr in der Lage, sein Ziel zu sehen, hörte auf zu schießen und erlaubte es Rogge, unter dem Schutz der Nebelwand langsam zu manövrieren, als seine Crew das Schiff verließ noch an Bord

Als der Nebelschirm sich zerstreute, setzte der Devonshire- Schuß wieder ein und reduzierte das Atlantis, das inzwischen acht direkte Treffer erhalten hatte, auf ein erschüttertes Listenwrack .

Als die fehlerhaften Anklagen von Fehler tief im Maschinenraum ausbrachen und er und seine Crew sich verlassen, um ihre Arbeit zu erledigen, stand Kapitän zur See Bernhard Rogge auf der Brücke seines sinkenden Schiffes und dachte über die Zukunft nach.

Er fragte sich, ob sie irgendwie betrogen worden waren oder ob das alles irgendwie seine Schuld gewesen war, und dachte an Captain Hans Langsdorff vom Admiral Graf Spee und wie er mit dem Verlust seines Schiffes umgegangen war. Er fragte sich, wie er in Deutschland empfangen würde, und fragte sich, ob er einen Platz in Hitlers "New Order" finden könnte.

Als er Pigors und Mohr aufforderte, die Brücke zu verlassen und das Schiff zu verlassen, weigerte sich Pigors, ein alter Freund aus den Tagen des Segeltrainings zusammen, ihm mitzuteilen, dass es keinen Sinn für ihn habe zu bleiben, da es nichts mehr zu tun gab dass seine Crew ihn jetzt mehr denn je brauchte, aber als sein Kapitän sich immer noch weigerte zu gehen, sagte der ältere Mann einfach zu ihm, dass er bei ihm bleiben würde, wenn er bleiben würde. *


* Oblt z. S. Wilhelm Pigors starb am 12. März 1943, als U-130 mit allen Händen versenkt wurde

Nachdem Rogge nun endgültig davon überzeugt war, das Haus zu verlassen, folgten die beiden Männer Ulrich Mohr, der sich geweigert hatte, seinen Kapitän auf der Brücke über Bord zu lassen, nur wenige Sekunden, bevor die Zeitschrift direkt getroffen wurde und in Brand geriet.

Sie waren in sicherer Entfernung von dem verkrüppelten Schiff geschwommen und dachten, sie seien die letzten gewesen, die gegangen waren, und schauten zurück, um einen jungen Mann zu sehen, der das Abandon Ship eindeutig nicht gehört hatte. Ordnung, tauchen plötzlich auf dem jetzt schnell sinkenden Raider auf und springen ins Meer!

Dies war der Oberfunkgefreiter Heinz Müller, einer der Funker des Atlantis , der auf seinem Posten geblieben war, bis er spürte, wie das Schiff unter ihm zu sinken begann.

Er wurde nach unten gezogen, als sie hinunterging, und wurde nie wieder gesehen.

Die Devonshire feuerten immer noch, während die Atlantis nachließen und zwei Männer töteten, als sie versuchten, vom sinkenden Schiff wegzuschwimmen, aber Rogge war ihrem Kapitän dankbar, dass er keine nasenverschmolzenen Schlagschalen verwendet hatte, die unter den Männern an Deck explodiert wären. und der hätte Dutzende mehr unter den etwa hundert Männern getötet, die sich noch im Wasser rund um das Atlantis befanden .

Ihr Kapitän RDOliver, der erkannte, dass das Atlantis ihm keinen Schaden mehr zufügen konnte, war jedoch entschlossen, sie zu versenken, und hatte seinen Kanonieren befohlen, Base-Fused verzögerte Granaten zu verwenden, die vor der Explosion in das Schiff eindringen würden, um die Anzahl zu begrenzen der Verluste an Deck.

Der Fall von Mohrs Steuermann Willi Krooss war jedoch tragisch.

Willi Krooss, ein Veteran aller Atlantis -Boarding-Partys, verlor sein Leben aufgrund seiner unhöflichen Höflichkeit. Er trat auf dem Niedergang auf das Bootsdeck, um einen Offizier passieren zu lassen. Er wurde Sekunden später durch einen direkten Treffer getötet.

Um 10.14 Uhr erschütterte das letzte von Fehler das Schiff, die Zeitschrift explodierte, und das Atlantis sank am Heck herunter und sank innerhalb von zwei Minuten.

In der Mitte einer Gruppe von etwa zwanzig Mitgliedern seiner Besatzung richtete sich Captain Rogge so groß wie er konnte im Wasser auf, und mit Tränen in den Augen hob er die Hand an die Stirn und hielt den Gruß so für sein Schiff Sie rutschte langsam unter den Wellen des Südatlantiks zu ihrem letzten Ruheplatz zurück.

Mit den 350 Überlebenden der Besatzung des Raiders und ihrem einzigen verbliebenen Gefangenen waren der Amerikaner Frank Vicovari plus Kapitänleutnant Bauer von der U-126 und die sieben Mitglieder seiner Besatzung, die zu Beginn des Angriffs im Atlantis gewesen waren , im Wasser Von den Rettungsbooten und Flößen abgeholt und mit einem U-Boot in der Nähe nahm Captain Oliver die HMS Devonshire mit Höchstgeschwindigkeit nach Nordwesten.

Über dreihundert Männer kämpften im Wasser. Immer mehr Haie ernährten sich von ihren toten Kameraden, aber noch nicht von ihnen.

Wilhelm Pigors Worte wurden bald ausgetragen, als Rogge in ein Rettungsboot kletterte, aufstand und zu den verstreuten Booten und Flößen und den anderen Gruppen von Überlebenden rief, die sich an Trümmern festklammerten, um sich um ihn herum zu sammeln.

Um die Mittagszeit waren alle Überlebenden, aufgeteilt in zwei Motorstarts, drei Stahlkutter, fünf Flöße und verschiedene zusammengeschlagene Trümmer, um das Boot ihres Kapitäns versammelt, und es wurde ein Appell durchgeführt.

Der Appell identifizierte Heinz Müller, den letzten Mann, der das sinkende Schiff verlassen hatte, und der offensichtlich von Mohrs Bootsmann Willi Krooss und den drei anderen, Anton Dettenhofer, Horst Gerstenhauer und Johann Schäffer, die alle Opfer waren, gezogen worden war Devonshires Kanonen starben, Dutzende andere wurden geschockt und verwundet, darunter Kapitänleutnant zur See Erich Kühn.

Als Leutnant Neubert schließlich die U-126 an die Oberfläche brachte, um von seinem wütenden Kommandanten begrüßt zu werden, der ihn beschimpfte, die Devonshire nicht angegriffen zu haben , erklärte er, dass er die Periskop-Tiefe erreicht hatte, um die Situation zu bewerten, genau wie einer der Kreuzer. Zoll-Salvos explodierten im Wasser um das Boot herum, er glaubte, er würde tief aufgeladen und stürzte ab.

Rogge und Bauer entschieden sich für die beste Option für die Küste von Brasilien, die mehr als 900 Meilen entfernt ist. Die U-126 zieht die Boote.

Da dies eine mindestens zweiwöchige Reise unter der glühenden südatlantischen Sonne war, signalisierte der U-Boot-Kommandant Admiral Dönitz in seinem Hauptquartier, ihn von der Lage zu überzeugen und Treibstoff, Hilfe und Vorräte anzufordern.

Die Antwort bestätigte, dass zwei weitere U-Boote, das U-124 und das U-129 , aus dem Einsatzgebiet des zentralen Atlantiks abgelenkt würden, um die Rettung zu unterstützen.

Bei fünfundfünfzig Männern, denjenigen mit Spezialist und Verwundeten, kauerten im U-Boot weitere zweiundfünfzig in Rettungswesten auf ihren Decks, und die restlichen zweihundert waren in den vier überfüllten Stahlbooten und so gleichmäßig wie möglich verteilt fünf Gummiflöße, zwischen denen Schleppseile und auf das U-Boot gespannt waren, die U-126 nahm am späten Nachmittag des 22. November Kurs auf Brasilien.

Die beiden Motorboote wurden als Shuttles zwischen den Booten eingesetzt, um den exponierten und leidenden Männern, die alle in dem leichten Tropenanzug gekleidet waren, den sie zum Zeitpunkt des Sinkens angezogen hatten, Essen und Wasser zu bringen, was ihnen kaum Schutz bot gegen die Hitze der Sonne und keine gegen die Kälte der Nacht.

In der ersten Nacht verloren der Oberfunkgefreiter Ernst Felchner und Oberbootsmaanmaat Emil Bührle trotz der besten Bemühungen der Ärzte Reil und Sprung den Kampf gegen ihre Verletzungen. Am folgenden Tag wurde jedoch klar, dass sie bereits fast 150 Meilen zurückgelegt hatten So wie sie waren, würde ihre Reise in sechs Tagen beendet sein, die Hälfte der erwarteten Zeit, und half den jetzt ernsthaft leidenden Männern.

Da die Schleppseile ständig brachen und repariert werden mussten, bis sie nicht mehr einsatzfähig waren, wurden Bedenken geäußert, wie lange sie noch bleiben würden, doch am 24. November bestätigte ein Signal an die U-126 , dass dies nicht nur der Fall war drei weitere U-Boote werden umgeleitet zu Hilfe, sondern dass das 3.664 Tonnen schweren ehemaligen Afrikanischer Frucht Kompanie Passagierschiff, und jetzt liefern Schiff, Python , unter Korvettenkapitän Lüders, auf dem Weg zum Wieder Kraftstoff und Versorgungs sowohl die U- 68 (Merten) und die UA (Korvettenkapitän Hans Eckermann) waren ebenfalls unterwegs.

Als der U-Boat-Tender am 24. November im ersten Licht erschien und sich mit der U-126 schloss , dankte er bei Gott, dass die Besatzung seiner Crew vorbei war.


Innerhalb einer Stunde, als seine Crew sich in ihrer neuen Umgebung einrichtete, bestand Rogge darauf, dass ihre Kutter, Abschüsse und Flöße auch für den Fall der Fälle abgeholt würden.

Am 24. November, als sie nach Frankreich segelte, verabschiedete sich die U-126 von U-126 und das Versorgungsschiff folgte einige Stunden später.

Als Rogge vom Untergang des 4.850 Tonnen schweren britischen Kreuzers HMS Dunedin durch die U-124 vor St. Paul's Rocks hörte, dachte Rogge bitter über den Untergang seines eigenen Schiffes nach, das während des ... " Versorgungsvorgangs verloren gegangen war, der in ihrem Einsatz nicht enthalten war Orders und konnte nicht umhin zu bedauern, dass sie aufgegeben worden war, ohne zumindest Devonshire einen Kampf zu geben.

Diese Gefühle waren zwar verständlich, aber durch das Wissen gemildert, dass er zweifellos das Leben der Mehrheit seiner Crew gerettet hat.

Ein Signal, das der Python am 28. November von Großadmiral Raeder erhielt, unterstützte diese Ansicht und drückte seine Zustimmung zu seiner Entscheidung aus, seine Crew zu retten und seine Verkleidung beizubehalten, wenn es keine realistische Chance gab, Widerstand zu leisten.

Ein weiteres Signal , das von dem Versorgungsschiff erhielt, war weniger ermutigend, da sie angewiesen wurde , für ein weiteres Rendezvous siebenhundert Meilen südlich von St. Helena zu machen , neu zu Lager und wieder Kraftstoff der U-68 und UA auf 30. November

Sie sollte auch die Ankunft der U-124 (Kapitänleutnant Jochen Mohr) und der U-129 (Kapitänleutnant Nico Clausen) am 4. Dezember abwarten .

Die Nachlieferung von Merten's U-68 am vereinbarten Termin hat das Versorgungsschiff am 30. November bis zum ersten Anbruch des Folgetages auf die Ankunft der UA von Eckermann gewartet .

Nachdem die Männer der Atlantis das Leben als Passagiere genossen hatten, machte sich die Python- Crew daran, die Kraftstoffleitungen an die beiden U-Boote anzuschließen, und begann, Öl in ihre Tanks zu pumpen.

Cranes holten Torpedos aus den Laderäumen des Versorgungsschiffes und schwenkten sie über ihre Seiten, und auf ihren Decks waren Kisten mit Munition und Kisten mit Lebensmitteln gestapelt, als sie sich in einen geschäftigen Bummel verwandelt hatte.

Während die Überlebenden des Atlantis nicht offiziell für Python- Pflichten eingesetzt worden waren , war es eine ihrer Ausgucke, die eingesetzt worden war, um ihre unerfahrenen Nachschubpartner zu bestärken, und von einer Position weit unterhalb der Python- Ausguck in das Krähennest, das am späten Nachmittag die Mastköpfe und Trichter des sich schnell nähernden britischen Kreuzers entdeckte, und Alarm auslöste.

Mit den gefürchteten Worten „Enemy Cruiser! … Feindlicher Kreuzer in Sicht! “ Die Alarmglocken erklangen und die Hölle brach auf der Python ab .

Die Ölpipelines wurden getrennt und verschlossen, die Kräne gesperrt, Boote geborgen und das Schiff für den Einsatz vorbereitet.

Merten hatte mit einem Lukendeckel aufgestanden und einen Torpedo, den sie durch einen von ihnen geladen hatten, verzweifelt vor sich hergeschoben. Merten hatte keine andere Wahl, als mit der U-68 abzuspringen , und verlor sofort die Kontrolle darüber.

Das Boot "stürzte wie ein Stein" weit über seine maximale sichere Einsatztiefe hinaus in Richtung Meeresboden, bevor es ihm schließlich gelang, es wieder unter Kontrolle zu bringen.

Eckermanns UA warf einfach die Kraftstoffleitungen ab und rutschte ruhig unter den Wellen. Er befand sich in einer Art Position, den sich nähernden Kreuzer anzugreifen.

Lüders wusste nichts von Mertens Lage, forderte Höchstgeschwindigkeit und wies den Python vom schnell schließenden Kriegsschiff ab.

Als ein weiterer schwerer Kreuzer der County- Klasse erkannt, diesmal mit der 9.950 Tonnen schweren HMS Dorsetshire , dem Schiff, das den Bismarck den Gnadenstoß geliefert hatte , hoffte er, dass er sie über die Bögen der beiden U-Boote ziehen würde.

Obwohl dies den Dorsetshire in Reichweite brachte, war nur Eckermann in der Lage, sie anzugreifen, aber mit ihrem Kapitän AWSAgar, der sein Schiff aus großer Entfernung keaepte und bei Höchstgeschwindigkeit alle fünf Torpedos verfehlte.


Agar hatte die rasende Aktivität rund um den Python bemerkt, als er sich ihr näherte, und signalisierte nun das flüchtende Versorgungsschiff, um ihre Identität zu fordern.

Nachdem er keine Antwort erhalten hatte, feuerte er zwei Warnschüsse ab, woraufhin sich Lüders auf das Schiff setzte und den Befehl erteilte, das Schiff zu verlassen.

Als sie auf das Flottengeschäft vorbereitet wurde und die Boote, einschließlich der Kutter und Startvorrichtungen des Atlantis , auf geordnete Weise abgesenkt wurden, war ein Mitglied der Python - Crew der Meinung, er schütze die vierhundert Mann, die das Schiff unter der Waffe verlassen hatten 8-Zoll-Geschütze eines feindlichen Kreuzers und zum Entsetzen der Männer des Räubers starteten kurz den Nebelschirmgenerator des Schiffes, der das Feuer in Dorsetshire ernsthaft hätte eröffnen können.

Zum Glück hielt Captain Agar sein Feuer, als sich der Rauch schnell zerstreute und die Motorboote und Kutter die Gummiflöße vom verderbten Versorgungsschiff abschleppten.

Er sah zu, wie sie, nachdem ihre Crew bereits in Brand gesteckt war, in Flammen aufging, die zappelnden Ladungen detonierten und sich langsam nach Backbord bewegten, kenterten und sanken und 414 Männer in elf offenen Booten und sieben Flößen treiben ließen.

Er war sich sicher, dass das sinkende Schiff ein Versorgungsschiff der Marine war, und befürchtete einen Gegenangriff der U-Boote und nahm den Dorsetshire mit Höchstgeschwindigkeit nach Süden.

Irgendwann nach dem Untergang, während die Rettungsboote miteinander verbunden waren und unter der glühenden Sonne trieben, war der Obergefreiter Otto Vorwergk schwer geschockt, als er zuvor einen Kameraden gesehen hatte, der von den Schalen der Devonshire in Stücke gerissen worden war , und nicht in der Lage war, sich der Aussicht zu stellen eines langsamen, qualvollen Todes, warf sich über Bord und war verloren.

(Laut Ulrich Mohrs Buch Atlantis wurde er gerettet und ins Boot zurückgeschleppt, aber in der persönlichen Erinnerung seines Schiffskameraden Wilhelm Müller war er nicht - 006)

Sein Tod, zusammen mit denen, die während des Untergangs von Atlantis und Python ihr Leben verloren hatten , sowie der Verlust von Hans Seeger auf dem Preisschiff Tirranna , Bernhard Hermann in Kerguelen und Martin Jester im Indischen Ozean brachten die Summe Zahl der Toten unter der Besatzung von Schiff 16 / HK Atlantis bis elf.

Btsmt. Toni Dettenhofer , Mech.Mt. Horst Gerstenhauer , Matr.Ob.Gefr. Willi Krooss und Matr.Ob.Gefr. Johann Sch ä fer wurden alle von getötet HMS Devonshire ‚s Kanonen während der Versenkung der Atlantis .

Fk.Ob.Gefr. Heinz Müller wurde mit dem Schiff heruntergefahren.

Fk.Ob.Gefr. Ernst Felchner und Btsmt. Emil Bü hrle starb in den Rettungsbooten.

Matr.Ob.Gefr. Otto Vorwergk wurde über Bord eines Rettungsbootes verloren.

Matr.Hpt.Gefr. Martin Jester starb am Sonnenstich im Indischen Ozean.

Ob.Masch.Maat Karl Seeger starb während des Untergangs des Preisschiffs Tirranna .

Matr.Gefr. Bernhard Herrmann starb an Verletzungen in Kerguelen.

In elf Booten und sieben Flößen trieben die vereinigten Besatzungsmitglieder des Schlachters Atlantis und des Versorgungsschiffes Python (insgesamt 400 Mann) auf hoher See und warteten darauf, dass die U-Boote wieder auftauchten.

Mit Eckermanns UA-Auftauchen zuerst, kurz darauf gefolgt von Merten in der U-68, mussten beide sofort wieder abtauchen, als das Wasserflugzeug des Kreuzers zurückkehrte und über den Booten kreiste, bevor es wieder zu seinem Schiff verschwand.

Als es weg war, versammelte Rogge erneut die Boote und Flöße, insgesamt achtzehn, und stellte bei einem Appell fest, dass nach dem Untergang des Pythons kein einziger Mann vermisst wurde .

Als leitender Offizier übernahm Rogge das Gesamtkommando und arbeitete von der U-68 aus.

Da jedes U-Boot einhundert Mann an Bord nahm, mit jeweils fünf Rettungsbooten, und die übrigen Männer, die sich in die Gummiflöße auf ihren Decks drängten, begann die lange Flotte der Landflotte.

Durch den Motorstart von Johann Fehler wurden die Männer in den Booten von den U-Boot-Galeeren mit heißem Essen und Wasser befördert, und er wurde auch eingesetzt, um alle Boote zusammenzureißen, die durch die Abschleppleinen versetzt wurden.

Über den Untergang des Pythons unterrichtet , informierte der SKL Admiral Karl Dönitz, der zwei weitere U-Boote, die U-129 (Kptlt. Nico Clausen) und die U-124 (Kptlt. Jochen Mohr), frisch aus dem Internet umleitete Untergang des älteren britischen leichten Kreuzers HMS Dunedin , um sofort fortzufahren, um die Rettungsbemühungen zu unterstützen.

In dem Bestreben, alle exponierten Männer aus den Rettungsbooten und den U-Booten herauszuholen, bevor sie weiter im Norden kälter und rauer wurden, formulierte Rogge einen Plan, mit dem dies erreicht werden konnte, als Nico Clausen am 3. Dezember ankam und zwei Tage folgte später von Jochen Mohr.

Nachdem alle Männer endlich im Haus waren, wurden die Rettungsboote versenkt.

Als Rogge und die vier U-Boot-Kommandanten besprachen, wie sie am besten vorgehen sollten, weigerte sich der unkooperative Hans Eckermann nicht nur, nicht Teil der kombinierten Rettung zu bleiben, sondern lehnte auch ab, seinen Treibstoff mit Mohr zu teilen, dessen Boot zur Neige ging.

Während die UA in dieser Nacht allein nach Frankreich abreiste und später Clausens U-129 folgte, versorgte Merten Mohr mit fünfzig Tonnen Treibstoff, obwohl er selbst wenig Treibstoff hatte. Danach brachen beide Boote am Morgen des 6. Dezember in Richtung Frankreich auf.

Da jeder von ihnen mit zusätzlichen hundert Mann vollgestopft war, waren die Leistung und die Einsatzmöglichkeiten dieser U-Boote effektiv auf Null reduziert, und die Bedingungen an Bord wurden für alle Beteiligten schnell unerträglich.

Am 12. Dezember wurde jedes der vier Boote angewiesen, sich vor den Kapverdischen Inseln mit italienischen U-Booten zu treffen, um einige ihrer Passagiere abzuladen.

In der Zeit zwischen dem 13. und 17. Dezember nahmen die italienischen Boote jeweils bis zu siebzig Mann auf, als sie miteinander in Kontakt kamen, wodurch die klaustrophobischen Zustände erheblich erleichtert wurden.

Fünfzig der UA stiegen in den Luigi Torelli (Capitano di Corvetta Antonio de Giacomo), 70 von Merten's U-68 stießen in die Enrico Tazzoli (Capitano di Corvetta von Carlo Feccia di Cossato), weitere 70 von der U-129 in die Giuseppe Finzi (Capitano di Corvetta Udo Giudice) und die gleiche Anzahl bestiegen den Pietro Calvi (Capitano di Corvetta Emilio Olivieri).

Die acht U-Boote fuhren in Richtung Hafen von Saint-Nazaire. Der Luigi Torelli traf am 23. Dezember als erster ein, obwohl er von einem britischen Kriegsschiff beim Überqueren der berüchtigten Biskaya-Bucht tief in die Luft gejagt worden war.

Die U-68 legte am 25. Dezember an, die UA lag nicht weit dahinter, und Enrico Tazzoli vollendete später das Trio der Boote, die am Weihnachtstag ankamen.

Am 27. Dezember kamen sowohl die U-129 als auch der Pietro Calvi an, gefolgt vom Giuseppe Finzi am 28. Dezember und schließlich der U-124 am 29. Dezember.


Nach 655 aufeinanderfolgenden Tagen auf See, an denen sie 110.000 Meilen auf der Atlantis zurückgelegt hatte , 1.000 Meilen in offenen Rettungsbooten und Flößen sowie weitere 5.000 Meilen in U-Booten, verbrachte die Crew zwei idyllische Tage in der luxuriösen Umgebung des Nates Hotels In Saint-Nazaire, speziell von der Kriegsmarine angefordert , wurden sie nach einem letzten Appell ihres Kapitäns freigelassen, um sich mit den Freuden des Lebens auf dem Festland vertraut zu machen.

Die gesamte Schiffsgesellschaft versammelte sich dann in Nantes, wo sie bis zum Neujahrstag blieben. Sie holte die zwei Jahre der Post ab, die auf sie warteten und mit neuen Kleidern ausgestattet wurden. Danach reisten sie mit einem Sonderzug nach Berlin, wo sie einen Termin hatten mit dem Oberbefehlshaber der Kriegsmarine Großadmiral Erich Raeder, der jeden von ihnen begrüßte und schmückte.

Nach den Zeremonien versammelte Bernhard Rogge zum letzten Mal seine Crew.

Er gab jedem Mann die Erlaubnis für die zwei Monate, die er ihnen schuldete, und gab an, sich nach seiner Fertigstellung bei Wilhelmshaven zu melden, und gab der Atlantis- Crew ihren letzten Befehl mit den Worten "Crew entlassen!"

Zum letzten Mal in Wilhelmshaven versammelt, wo jeder der Offiziere um eine Rangstufe befördert wurde und jede der Bewertungen zum Petty Officer befördert wurde, erhielten sie ihre Befehle und gingen getrennte Wege.

Die Kreuzfahrt des Raiders Atlantis dauerte 622 Tage, länger als jeder andere Raider, über eine Distanz von 102.000 Meilen, die 22 Schiffe mit insgesamt 145.968 Tonnen sanken oder einnahmen.

Kapitän-zur-See Bernhard Rogge wurde am 1. März 1943 zum Konteradmiral (Konteradmiral) und genau zwei Jahre später zum Vizeadmiral (Vizeadmiral) befördert.

Als ernannter Kommandeur der Kampfgruppe Rogge, zu der die schweren Kreuzer L ützow und Admiral Scheer gehörten , und mit seiner Flagge im schweren Kreuzer Prinz Eugen, unterstützte er ab November 1944 die sich zurückziehenden deutschen Armeen an der nördlichen Ostseeküste und half dabei, über 500.000 Soldaten zu retten fast 2.000.000 zivile Flüchtlinge aus den heranrückenden russischen Armeen.

Am Nachmittag des 7. Mai 1945, in Kopenhagen, wies Rogge den Kapitän des Prinz Eugen in Übereinstimmung mit den Bedingungen der deutschen Kapitulation und dem letzten Befehl, den er im Zweiten Weltkrieg erhielt, an, den Kampfsatz zu senken.

Am folgenden Tag kamen zwei Schiffe der Royal Navy an, um die Kapitulation offiziell anzunehmen und die Kontrolle über das Schiff zu übernehmen.

Einer von ihnen war der Kreuzer Devonshire - das Schiff, das das Atlantis versenkt hatte .

Am 24. Mai verließ der Prinz Eugen Kopenhagen, begleitet von der HMS Devonshire , und kam am 26. Mai in Wilhelmshaven an, wo Vizeadmiral Rogge sie den alliierten Behörden übergab.

Zwei Tage später, auf Anweisung des britischen Kommandanten, erteilte er mit Wirkung vom 28. Mai 1945 einen Befehl zur Auflösung seines Kommandos.

Erinnerte an dem aktiven Dienst als Teil der Wiederherstellung der deutschen Streitkräfte , die von der North Atlantic Treaty Organization (NATO), trat er in die neu gegründete Bundesmarine , mit dem Rang eines Konteradmirals am 1. Juni 1957.

Mit Verantwortung für den Militärbezirk Schleswig-Holstein und Hamburg wurde er zum Kommandeur aller für die Verteidigung Norddeutschlands verantwortlichen Bodentruppen, Luft- und Seestreitkräfte befördert, die er bis zu seiner Pensionierung am 31. März 1962 weiterführte .

Bernhard Rogge starb am 29. Juni 1982 im Alter von dreiundachtzig Jahren in Hamburg.

Hier nun das Ende - vom Ende. Endlich.

Gruß,

Silverback.


Liste der Offiziere
Kapitän-zur-See Bernhard Rogge

Adjutant: Leutnant-zur-See Dr. Ulrich Mohr

Erster (Executive) Officer: Kapitänleutnant zur See Erich Kühn

Navigationsoffizier: Kapitänleutnant Paul Kamenz

Chefingenieur: Wilhelm Kielhorn

Offizier: Oberleutnant Lorenz Kasch

Funkoffizier: Oberleutnant Adolf Wenzel

Verwaltungsbeamter: Korvettenkapitän Fritz Lorenzen

Chefarzt: Marine-Stabsarzt Dr. Georg Reil

Assistenzarzt: Dr. Hans-Bernhard Sprung

Wetterbeauftragter: Dr. Wolfgang Collmann

Abbruchoffizier: Leutnant Johann-Heinrich 'Dynamite' Fehler

Chief Petty Officer: Oberleutnant Wilhelm Pigors

Fliegender Offizier: Leutnant Richard Bulla

Ritterkreuzträger Konteradmiral Bernhard Rogge
Kommandant HK Atlantis - 1939 bis 1941
Bernhard Rogge wurde am 4. August 1899 in Schleswig geboren und war ein angenehmer, genialer Mann, aber ein militärischer Perfektionist, der seine Offiziere handauswählte und darauf bestand, dass jeder Mann, der seinem Befehl zugewiesen wurde, die Dienstprotokolle einsehen und diese ablehnen sollte er fühlte sich als ungeeignet, was ungefähr 50% war!

Als Sohn eines Regierungsbeamten trat er 1915 als Kadett der Reichsmarine bei und war während des 1. Weltkrieges auf Kreuzfahrtschiffen, auf dem leichten Kreuzer Karlsruhe und den Segelschulschiffen Gorch Fock und Albert Leo Schlageter von Mitte bis spät in der Nacht tätig In den 1930er Jahren übernahm er 1939 den Befehl über den Hilfskreuzer Atlantis .

Abgesehen von seinen militärischen Fähigkeiten und seinem erstaunlichen Überlebensinstinkt war Rogge, dessen eisiger Nervenkitzel legendär war, ein wahrer Gentleman, der sowohl von seiner Crew als auch von seinen vielen Gefangenen geschätzt wurde.

Selbst in den schwierigsten Situationen blieb er ruhig und scharf, als er, anstatt das Feuer der HMS Devonshire weit über die maximale Reichweite seiner Geschütze hinaus zu eröffnen , beschloss, sein Schiff zu versenken, ehe der Feind sie identifizieren konnte, und rettete so das Leben seiner Besatzung.

Die Kreuzfahrt des Raiders Atlantis dauerte 622 Tage, länger als bei jedem anderen Raider, und für ihren Rekord von 22 Schiffen mit insgesamt 145.968 Tonnen, der in etwa der von den Schlachtschiffen Scharnhorst und Gneisenau in der „Operation Berlin“ versunkenen Schiff verlief, erhielt Rogge die Auszeichnung Ritterkreuz 1940 und die Eichenblätter 1941.

Er wurde im März 1943 zum Konteradmiral befördert und zwei Jahre später zum Vizeadmiral. Im Jahr 1957 trat er der neu gebildeten Bundesmarine als Konteradmiral bei.

Im Vorwort zu Schiff 16 schrieb er, er wünschte sich: „ Es gab ein gemeinsames Bestreben, Männer so zusammenzubringen, wie sie während des Krieges zusammenkamen, aber ohne die Schrecken des Krieges… ohne die ständige Anwesenheit von Schmerz zusammenzuarbeiten Leiden und Tod “.

Er starb am 29. Juni 1982 in Hamburg.

Primäre Quellen
Das große Abenteuer - Deutsche Hilfskreuzer - Jochen Brennecke

Deutsche Hilfskreuzer des Zweiten Weltkriegs - Zvonimir Freivogel
Die geheimen Raiders - David Woodward
Deutsche Raiders des Zweiten Weltkriegs - August Karl Muggenthaler
Deutsche Raiders - Paul Schmalenbach
Hitlers geheime Piratenflotte - James P. Duffy
Der deutsche Raider Atlantis - Bernhard Rogge und Wolfgang Frank
Atlantis - Dr. Ulrich Mohr und AVSellwood
Die Kreuzfahrt des deutschen Raider Atlantis - Joseph P Slavick
Raider 16 - Edwin P Hoyt
Bernhard Rogge - Fritz-Otto Busch
Dynamite for Hire - Johann 'Dynamite' Fehler und AVSellwood
Deutschlands letzte Mission in Japan - Joseph Mark Scalia
Sea Prison und Shore Hell - Roy Alexander
Die persönlichen Erinnerungen von Wilhelm Müller - HK Atlantis
Atlantis - War Records vom 30.03.1940 bis 22.11.1941
Nummer Name des Preises Art Flagge Datum Tonnage Schicksal
1 Wissenschaftler Frachter Großbritannien 03-05-1940 6.199 Gesunken
2 Tirranna Frachter Norwegen 10-06-1940 7,230 Gefangen
3 Stadt Bagdad Frachter Großbritannien 11-07-1940 7.506 Gesunken
4 Kemmendine Frachter Großbritannien 13-07-1940 7.769 Gesunken
5 Talleyrand Frachter Norwegen 02-08-1940 6.732 Gesunken
6 King City Frachter Großbritannien 24-08-1940 4.744 Gesunken
7 Athelking Tanker Großbritannien 09-09-1940 9.557 Gesunken
8 Benarty Frachter Großbritannien 10-09-1940 5.800 Gesunken
9 Kommissar Ramel Passagierschiff Frankreich 20-09-1940 10.061 Gesunken
10 Durmitor Frachter Jugoslawien 22-10-1940 5.623 Gefangen
11 Teddy Tanker Norwegen 09-11-1940 6,748 Gesunken
12 Ole Jakob Tanker Norwegen 10-11-1940 8.306 Gefangen
13 Automedon Frachter Großbritannien 11-11-1940 7,528 Gesunken
14 Mandasor Frachter Großbritannien 24-01-1941 5,144 Gesunken
fünfzehn Speybank Frachter Großbritannien 31-01-1941 5,154 Gefangen
16 Ketty Brövig Frachter Norwegen 02-02-1941 7.301 Gefangen
17 ZamZam Passagierschiff Ägypten 17-04-1941 8,299 Gesunken
18 Rabaul Frachter Großbritannien 14-05-1941 6,809 Gesunken
19 Trafalgar Frachter Großbritannien 24-05-1941 4,530 Gesunken
20 Tottenham Frachter Großbritannien 17-06-1941 4.762 Gesunken
21 Balzac Frachter Großbritannien 22-06-1941 5.372 Gesunken
22 Silvaplana Frachter Norwegen 10-09-1941 4.793 Gefangen
Total Atlantis-Preise 145.968
Anmerkungen zu:
1 Mit explosiven Ladungen versenkt.
2 Sehr wertvolles Schiff und Ladung. Mit über 300 Gefangenen an Bord nach Bordeaux geschickt. Torpediert und versenkt von der HMS Tuna vor der Gironde . 60 Gefangene, Männer, Frauen und Kinder, verlieren ihr Leben.
3 Mit explosiven Ladungen versenkt.
4 In Brand gesetzt. Versenkt von zwei Torpedos.
5 Wird als "Zielschiff" für Angriffstaktiken von Wasserflugzeugen verwendet. Mit explosiven Ladungen versenkt.
6 Durch Schüsse versenkt. Sechs Tote
7 Durch Schüsse versenkt.
8 Vom Wasserflugzeug festgehalten. Durch explosive Ladungen versenkt.
9 Durch Schüsse versenkt.
10 Nach Mogadischu im italienischen Somaliland mit 312 Gefangenen an Bord geschickt.
11 Nachdem sie die Treibstofftanks von Atlantis aufgefüllt hatte, wurde sie mit Sprengladungen versenkt.
12 Sie wurde mit ihrer gesamten Ladung hochoktanigen Flugzeugtreibstoffs und den streng geheimen Dokumenten über die Verteidigung des von Singapur ausgehenden Hafens von Singapur nach Japan geschickt . Als Konsequenz erteilte die japanische Regierung die Genehmigung, die kleine Muag-Insel in den Marianen als Rastplatz für Nachrüstungen und Nachschub für Raiders und Blockadeläufer zu nutzen.
13 Wertvolle Fracht und geheime Dokumente. Mit explosiven Ladungen versenkt. Treffen mit Pinguin . Rast auf den Kerguelen-Inseln.
14 Wasserflugzeug entfernt Funkantennen. Wasserflugzeug kentert später und sinkt. Schiff durch explosive Ladung versenkt.
fünfzehn In ein Hilfsmittel umgewandelt. Später mit Gefangenen und wertvoller Fracht aus Mangan und Gummi nach Bordeaux geschickt.
16 In Hilfstanker umgewandelt. Ketty Brövig trifft die Blockadenläufer Tannenfels und Admiral Scheer und füllt die drei deutschen Schiffe auf. Dieses Hilfsschiff tankt auch die Preise anderer Angreifer und das italienische U-Boot Perla .
17 Mit der Besatzung von 110 und 217 Passagieren, von denen die meisten Amerikaner waren, gefangengenommen, darunter 100 protestantische Minister, 76 Frauen - Amerikaner, Griechen, Briten und Franzosen - 35 Kinder, einige Mitglieder des amerikanischen und französischen Roten Kreuzes, ein Fortune Magazine Journalist und Fotograf des Life Magazine wird das Leben an Bord sehr schwierig.
18 Durch Schüsse versenkt. Crew und die anderen Häftlinge an Bord des Raiders werden in den Blockadenläufer Dresden verlegt , der einige Wochen später sicher nach Bordeaux kommt.
19 Versenkt durch Schüsse und Torpedos.
20 Durch Schüsse versenkt.
21 Durch Schüsse versenkt. Insgesamt etwa 60 Gefangene. Treffen mit dem Etappendienst versorgten Schiffe Asterufer, Babitonga und Nordmark , die nach dem Untergang der Bismarck vor britischen Jagdgruppen flohen . Treffen mit Kormoran und Orion .
22 Wertvolles Schiff mit einer Ladung Gummi. Nach Bordeaux geschickt, wo sie sicher angekommen ist. Einige Wochen ruhen in Vana-Vana auf den Cookinseln. Atlantis Crew sieht zum ersten Mal seit fast 18 Monaten freundliche Mädchen. Treffen mit U-68 und U-126 . Versenkt durch den schweren Kreuzer HMS Devonshire mit 10 Verlusten. Devonshire verlässt das Gebiet mit hoher Geschwindigkeit und rettet keine Überlebenden. Atlantis Crew wurde von dem Versorgungsschiff Python gerettet , das später vom schweren Kreuzer HMS Dorsetshire versenkt wurde . Beide Besatzungen, 400 Mann, wurden von UA, U-68, U-124, U-126 und den italienischen U-Booten Tazzoli, Finzi, Calvi undTorrelli . Alle erreichen Saint-Nazaire zu Weihnachten 1941 sicher.
Zusätzliche Informationen zu den von Hilfskreuzer Atlantis eingesetzten Schiffen - 11. März 1940 bis 22. November 1941
1 - Wissenschaftler
Auf dem Weg von Durban nach Liverpool mit einer gemischten Ladung, darunter 2.500 Tonnen Mais, 1.150 Tonnen Chrom und 2.600 Tonnen Viehrinde an Bord, weigerte sich der ältere 6.199 Tonnen schwere britische Harrison-Dampfer, anzuhalten und wiederholte "Raider-Attacken" -Signale zu senden .

Sie wurde von mehreren 150-mm-Granaten getroffen und wurde von ihrer Crew im Stich gelassen.

Obwohl die Seehähne geöffnet wurden und die Sprengladungen explodierten, setzte sie sich sehr langsam nieder und brannte so wütend, dass sie kilometerweit sichtbar war. Um nicht zu viel Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen, wurde sie schnell von einem Torpedo versenkt.

Zwei ihrer Crewmitglieder hatten ihr Leben verloren.
2 - Tirranna
Dieser schnelle, geräumige norwegische Liner versuchte, das Atlantis zu überholen , das sieben Salven abfeuerte, bevor er einen Treffer erzielte, zweiunddreißig weitere, 150 Runden über drei Stunden, die erforderlich waren, um sie zu stoppen.

Sie war ein 7.230 Tonnen schwerer Wilhelmsen- Liner und fuhr mit einer Ladung Weizen, Mehl und Wolle sowie 178 Lastwagen, 5.500 Kisten Bier, 300 Kisten Tabak, 3.000 Dosenpfirsiche und 17.000 Marmeladen nach Großbritannien !

Fünf ihrer Besatzung kamen bei der Verfolgung ums Leben, und ihr Captain beklagte sich bitter, dass Norwegen gerade an diesem Tag Frieden mit Deutschland geschlossen hatte! Eine Preiscrew wurde an Bord gesetzt, aber da die Tirranna so wenig Treibstoff hatte, wurde sie in den Süden geschickt, um zu warten, bis die Atlantis einen Tanker erobern konnte.

Nachdem sie dies nicht getan hatte, befahl Rogge, mit ihren Gefangenen ins italienische Somaliland zu segeln und sich dann dem Räuber anzuschließen.
Nachdem zurück ordnungsgemäß und mit mehr als dreihundert Gefangenen an Bord, die Tirranna wurde nach Bordeaux geschickt, am 22. September ankam, nur torpedierte und die Gironde versenkt werden, in Sichtweite von Land, von dem britischen U - Boot HMS Thunfisch , mit mehr als 60 Männer, Frauen und Kinder verlieren ihr Leben.
3 - Stadt von Bagdad
Die Besatzung der Atlantis war besonders zufrieden damit, diesen 7.506 Tonnen schweren britischen Frachter mit einer Besatzung von einundachtzig Mann und 9.300 Tonnen Stahl, Chemikalien und Maschinen, wie sie zuvor der Geierfels , eine Hansa-Linie , gefangen zu haben Deutsches Schiff von Großbritannien als Reparationspreis des Ersten Weltkriegs genommen!

Als Rogges Adjutant, Leutnant Ulrich Mohr, der die Internatsfeier von Atlantis leitete, das Funkgerät RCA Victor des Kapitäns kommentierte , half ihm der Skipper, ihn zu demontieren, und wurde mit nächtlichen Besuchen in Mohrs Kabine in der Atlantis , in der ihm Getränke serviert wurden, zurückgezahlt , genossen Gespräche mit den Offizieren des Räubers… und durften der BBC zuhören!

Nachdem ihre Besatzung an Bord gegangen war , wurde die Stadt Bagdad von dem Sprengstoffexperten Leutnant Johann 'Dynamite' Fehler versenkt, der auf dem Schiff blieb, als 280 Pfund Sprengstoff ausstiegen, sieben Mal so viel wie er für das Schiff verwendet hatte Wissenschaftler !
Als er von seinem Kapitän gerügt wurde, sagte er: " Ich wollte nur das Gefühl erleben!"

4 - Kemmendine
Ein unglücklicher Fehler führte zu diesem 7,769 Tonnen schweren Linienschiff, das von Kapstadt aus über Glasgow mit einhundert und siebenundvierzig Passagieren und seiner Besatzung nach Rangoon fuhr und eine Ladung Whisky, Bier und Stückgut in Brand gesteckt und in Brand gesetzt wurde.

Es wurde vermutet, dass Radiotuningsendungen von der eigenen Hilfsstation des Räubers unter Deck aus dem Schiff kamen, und so eröffnete das Atlantis wieder das Feuer.

Nachdem sie angehalten und sich ergeben hatten und die Boote gesenkt wurden, wurde ein Schuss aus dem 3-Zoll-Deck-Geschütz des Liners abgefeuert, wodurch ein wütender Rogge das Feuer wieder öffnet. Glücklicherweise gab es auf beiden Seiten keine Verluste, und die Boote zogen sicher neben dem Atlantis .

Die gefährliche Aufgabe, kleine Kinder von den Armen ihrer Mutter in gewalttätigen Rettungsbooten auf den Räuber zu heben, wurde durch den Einsatz ihrer auf Seilen abgesenkten Kohleeimer überwunden!

Der Liner war so angeheizt, dass die Internatspartei, die nach Dokumenten gesucht hatte, sie eilig evakuieren musste, aber nachdem sie die plumpen Ladungen auf dem Deck liegen gelassen hatte, kehrten sie zurück und fanden sie von Flammen angezogen!

Infolgedessen musste sie mit einem Torpedo versenkt werden, und es dauerte zwei, um dies zu tun, sehr zum Ärger des Kommandanten des Raiders.

Das Atlantis hatte jetzt über dreihundertdreißig Gefangene an Bord.
5 - Talleyrand
Am 2. August, während die Atlantis treiben, ihre Crew sie eifrig bemalt, und die Tirranna , die aus Somaliland zurückgekehrt war und bei stürmischem Wetter Gefangene einschifft , kam plötzlich aus dem 6,732 Tonnen schweren norwegischen Tallyrand , einem Wilhelmsen- Schwesterschiff der Tirranna der Nebel.

Nach einer sechsminütigen Verfolgungsjagd und vier 150-mm-Salven blieb sie stehen und ergab sich. Mit einer Ladung von 4.500 Tonnen Stahl, 16.000 Ballen Wolle, 22.686 Säcken Weizen und 240 Tonnen Teakholz, einer Besatzung von sechsunddreißig Mann, einer von ihnen eine Frau, und, wie der Tirranna , mit einem 4,7- Zollkanone war sie auf dem Weg von Sydney nach Großbritannien. Wie ihre Schwester hatte der Talleyrand wenig Treibstoff, und das, was sie hatte, wurde nach Atlantis verlegt, wodurch der Raider zwei Monate zusätzliche Ausdauer erhielt, während ihre Munition in den Tirranna verlegt wurde . Sie ergab auch ein hervorragendes Motorboot!

Anschließend wurde sie als Zielschiff für das Heinkel-Wasserflugzeug von Atlantis eingesetzt , das Attrappenbomben auf sie abwarf und übte, ihre Funkantenne mit einem nachlaufenden Greiferhaken abzureißen.
6 - King City
Das merkwürdige Verhalten und die langsame und sich ständig ändernde Geschwindigkeit dieses 4,744 Tonnen schweren britischen Frachters vor Madagaskar ließen Rogge glauben, dass sein Schiff in eine Art Falle geraten würde, und eröffnete das Feuer ohne Warnung, zuerst mit einem Torpedo, und dann mit einer 150mm salve, die das nicht tat. Dadurch wurde das bis dahin fast stationäre Schiff schnell in Flammen gesetzt, vier ihrer Besatzung wurden getötet, ein weiteres wurde vermisst und ein weiterer Mann erlag später seinen Wunden an Bord der Atlantis . Zu spät erkannte Rogge, dass der "Feind" ein harmloser Handelsmann war, und befahl sofort, dass zwei Walfänger aus demTirranna, wird gestartet, um ihre verbliebene Crew zu unterstützen, die glücklicherweise aus den Gebirgsmeeren gerettet wurde.

Von Cardiff aus nach Singapur mit 7.300 Tonnen Kohle an Bord gebunden, wurde ihr seltsames Manövrieren später als Folge von Triebwerksstörungen erklärt.
Ein loderndes Inferno, sie wurde durch Schüsse versenkt.

7 - Athelking
Der 9,577 Tonnen schwere britische Motortanker, der sich auf dem Weg von Australien nach Ostafrika befand, weigerte sich, sich auf Befehl zu begeben, sendete seine Position per Funk und erwiderte das Feuer.

Es dauerte einundneunzig Runden, bis sie schließlich zum Stillstand kam, wobei ihr Kapitän und zwei Besatzungsmitglieder tot waren und ihr Rumpf so stark beschädigt war, dass es den Atlantis nicht möglich war, ihre wertvolle Ölfracht mitzunehmen.

Als ein Boot als Reaktion auf ein Signal, das medizinische Hilfe anforderte, abgesenkt wurde, wurden neue Funksignale aufgenommen, von denen angenommen wurde, dass sie vom Athelking kamen, wodurch Rogge das Feuer auf dem angeschlagenen Tanker wieder öffnete, tatsächlich aber von einem anderen Das in der Nähe befindliche Benarty , das ordnungsgemäß abgefangen wurde und am nächsten Tag mit Höchstgeschwindigkeit von den Flugzeugen des Raiders abhob.

Die durch Schüsse versenkten siebenunddreißig Besatzungsmitglieder der Athelking -Crew wurden abgeholt.
8 - Benarty
Dieser 5.800 Tonnen schwere Frachter, der eine gemischte Ladung aus Blei, Zink und Wolfram beförderte, verriet ihre Anwesenheit, indem er die Notsignale des Athelking am Vortag erneut übermittelte , und wurde am folgenden Tag auf spektakuläre Weise mit Maschinengewehrfeuer bombardiert und beschossen Das Wasserflugzeug von Atlantis , als sie versuchte zu entkommen, ermöglichte es dem Räuber, sich zu nähern und sie mit Gewehr zum Stehen zu bringen.

Papierbruchstücke, die in ihrem zerstörten Funkraum gefunden wurden, ermöglichten es den Deutschen, einen Teil des neuen britischen Marinecodes zu lesen, der kürzlich den Code der Stadt Bagdad ersetzt hatte. Sie wurde durch Sprengsätze versenkt.
9 - Kommissar Ramel
Nachdem er sich zunächst bereit erklärt hatte, die Stille des Radios einzustellen und aufrechtzuerhalten, begann dieser geschwärzte, 10.061 Tonnen schwere französische Passagierschiff, der ursprünglich von Rogge als ideales Schiff zur Lösung seiner Überfüllungsprobleme angesehen wurde, zu signalisieren und wurde durch Schüsse versenkt eine Rauch- und Dampfwolke, deren rotglühender Rumpf wie Lava unter den Wellen zischte und die zweihundertdreißig Gefangenen an Bord der Atlantis um dreiundsechzig weitere Häftlinge erhöhte.

Das größte Schiff, das der Raider bisher genommen hatte, hatte eine weitgehend australische Besatzung und eine Ladung Stahl, Weizen, Seife, Leder und Obst.
10 - Durmitor
Da der Kapitän dieses 27-jährigen, neutralen, jugoslawischen Schiffs mit einer Kapazität von 5,623 Tonnen sein Funkgerät benutzte, als er herausgefordert wurde, und zugab, zu einem feindlichen Hafen auf Befehl zu gehen, wurde sein Schiff zu einem legitimen Preis erklärt.

Als sich herausstellte, dass sie genug Kohle an Bord hatte, um sie bis nach Japan zu bringen, war ihr Schicksal als Gefängnisschiff besiegelt!

Sie war von Ratten und Kakerlaken befallen und trug eine Ladung von 8.200 Tonnen Salz. Sie wurde vorsortiert und unter einer Preisbesatzung von vierzehn mit dreihundertzwölf Meutern, die drei Wochen später ankamen, in das italienische Somaliland geschickt.
11 - Teddy
Dieser 6,748 Tonnen schwere norwegische Tanker, der 10.000 Tonnen Heizöl und 500 Tonnen Dieselöl von Abadan nach Singapur beförderte, wurde von einer List in der Bucht von Bengalen als Raider intakt gemacht und gab vor, der britische bewaffnete Handelskreuzer HMS Antenor zu sein , hatte eine Boardingparty neben sich, bevor die Crew des Tankers begriff, was sie wirklich war!

Mit einer Preiscrew an Bord segelte sie nach Süden, um auf weitere Befehle zu warten.
Nach dem Untergang der Automedon nahm Rogge so viel Treibstoff auf, wie er vom Teddy verstauen konnte , und ließ sie dann versenken. Dies veranlasste die SKL zu Kritik, nicht versucht zu haben, sie als Preis nach Hause zu schicken oder ihr Öl zumindest an einen anderen Raider weiterzugeben.

12 - Ole Jakob
Dieser moderne 8.306 Tonnen schwere norwegische Tanker mit 10.000 Tonnen Flugbenzin wurde auf die gleiche Weise wie der Teddy eingefangen . Trotz der Tatsache, dass sie weiterhin drahtlose Signale sendete und sogar die Atlantis bat , ihr nicht mehr zu folgen, eröffnete Rogge nicht das Feuer, da er ihre Ladung brauchte.

Sie wurde unter einer Preiscrew mit den geheimen Dokumenten über Singapur an Bord der Automedon nach Japan geschickt. Nachdem sie ihre Treibstoffladung mit den Japanern gegen Dieselöl getauscht hatte, kehrte sie schließlich nach Bordeaux zurück.
13 - Autom
Dieser 7,528 Tonnen schwere Blue Funnel- Liner mit einer Ladung von Flugzeugen, Autos, Maschinen, Textilien, Zigaretten, Post und anderen Vorräten auf dem Weg von Liverpool in den Fernen Osten schickte eine SOS, als er herausgefordert wurde, und so eröffnete Rogge das Feuer aus nächster Nähe und tötete den Kapitän und alle anderen auf ihrer Brücke mit der ersten Salve, gefolgt von drei weiteren Salven, bis die Signale verstummten. Nachdem das Schießen schnell eingestellt worden war, wurde ein Mann auf das Deckgeschütz des Liners zugerannt, und so wurden drei weitere Salven in das geschredderte Schiff geschossen.

Als der Kapitän und alle seine Offiziere getötet wurden, fielen die vertraulichen Papiere und Dokumente des Schiffes in die Hände von Mohr und der Bordmannschaft des Schlachters. Dazu gehörten Notizen zu den militärischen Verteidigungsanlagen von Singapur, Details zu Einsatz und Stärke der Naval und Royal Air Force sowie viele andere streng geheime Dokumente, die von der Planungsabteilung des britischen Kriegskabinetts erstellt wurden.

Nachdem er seine Schätze hinterlassen hatte, wurde der Automedon versenkt.
14 - Mandasor
Dieser 5.144 Tonnen schwere britische Frachter auf dem Weg nach Großbritannien aus Kalkutta, mit einer Besatzung von achtundachtzig, und eine Ladung von 2.000 Tonnen Roheisen und 1,800 Tonnen Tee, von gelegen waren das Atlantis' Arado und griffen mit Bomben und Maschinengewehrfeuer. Nachdem sie die Radioantenne des Schiffes abgerissen hatte, geriet das Flugzeug unter Beschuss mit ihrem Flugabwehrgeschütz, als ihre Crew eine Ersatzantenne manipulierte und QQQ signalisierte.

Der auf 8,500 Meter geschlossene Raider öffnete sich und schoss einundsechzig 150-mm-Granaten. Nachdem er acht Treffer gemacht hatte und sechs seiner Crewmitglieder getötet hatte, hörte der Mandasor auf zu signalisieren und brannte als überlebender Achtzigjähriger heftig in Brand. zwei Mitglieder ihrer Besatzung verließen das Schiff. Dabei hat der Arado neben den Rettungsbooten einen ihrer Schwimmer beschädigt, ist gekentert und gesunken!
Der Mandasor wurde durch Sprengladungen versenkt.

15 - Speybank
Dieser 5,154 Tonnen schwere britische Frachter, der von Cochin mit einer Ladung Mangan, Erzen, Teppichen, Tee und Schellack nach New York geflogen war, wurde nachts gefangen genommen, bevor sie Signale senden konnte.

Nachdem Rogge eine Preiscrew an Bord gebracht hatte, schickte sie sie nach Bordeaux. Die Doggerbank wurde umbenannt und in eine Minenarbeiterin umgewandelt, die sie am 3. März 1943 vor den Azoren von der U-43 (Obl. Hans-Joachim.) Versenkt hatte Schwantke) mit allen außer dreihundertfünfundsechzig Männern an Bord, die ihr Leben verloren.

16 - Ketty Brovig
Dieser schnelle 7,301 Tonnen schwere norwegische Tanker, der 6,370 Tonnen Heizöl und 4,125 Tonnen Dieselöl von Bahrain nach Lourenco Marques beförderte, und das erste völlig unbewaffnete Schiff, das Atlantis jemals getroffen hatte, wurde überrascht und in einem weiteren Nachtangriff gefangen, der sie verließ blieb stehen, und ihre vorwiegend chinesische Crew in wilder Panik warf sich über Bord.

Da sie keinen Versuch unternommen hatte, Signale zu senden, wurde der Beschuss eingestellt. Am nächsten Morgen, nachdem eine Dampfdüse am Trichter, die während des Angriffs beschädigt wurde, repariert wurde, wurde eine Preiscrew an Bord gesetzt und sie wurde zu einem Treffpunkt geschickt.

Als Hilfsversorgungsschiff betankte der Ketty Brovig den Admiral Scheer, einige andere Raiders und deren Preise, bevor er am 4. März mit dem Versorgungsschiff Coburg von den australischen und britischen Kreuzern HMAS Canberra und HMS Leander versenkt wurde .

Nach einem Rendezvous mit den Tannenfels und dem italienischen U-Boot Perla traf sich das Atlantis später erneut mit den Tannenfels , der Ketty Brovig, der Speybank und dem Admiral Scheer und schließlich wieder mit der Speybank , der Ketty Brovig und dem Preis der Scheer , den Briten Anwalt .
17 - ZamZam
Dieses 8,299 Tonnen schwere ägyptische Passagierschiff, das frühere Bibby- Schiff Leicestershire , wurde wenige Monate vor Kriegsausbruch auf dem Weg von New York nach Kapstadt mit einer exotischen Besatzung von einhundertzehn Mann, Ägyptern, Sudanern und Türken, nach Ägypten verkauft Griechen, Tschechen und Franzosen und über zweihundert sehr unglückliche Passagiere, Amerikaner, Briten, Franzosen, Griechen, Kanadier, Südafrikaner, Norweger und Italiener, darunter 150 Missionare, katholische, lutherische, Adventisten, Baptisten und zwölf andere Konfessionen, vierundzwanzig amerikanische freiwillige Krankenwagenfahrer, sechsundsiebzig Frauen, von denen fünf schwanger waren, Amerikaner, Briten, Franzosen und einige "sehr fotogene griechische Krankenschwestern",fünfunddreißig Kinder, Charles J. Murphy, Herausgeber der Zeitschrift FORTUNE, Fotograf der Zeitschrift LIFE, David E. Sherman, und eine gemischte Ladung aus Schmieröl, Weißblech, Krankenwagen, Lastwagen, Stahlstangen, Radios, Schreibmaschinen, Batterien, Gürteln, Kosmetika und Coca-Cola, wurde als ' Bibby' -Truppenschiff identifiziert und ohne Vorwarnung aus einer Reichweite von 9.200 Metern von Mondlicht angegriffen. Die ersten beiden Salven fehlten, aber die dritte Salve fiel aus dem Funkraum.

Nachdem die Crew das Schiff verlassen und in Panik zu den Rettungsbooten gebracht hatte, überließ sie ihre Passagiere ihrem Schicksal und wurde von Atlantis 'Linien abgeschüttelt , so dass die Deutschen den Frauen, Kindern und den vielen anderen helfen konnten, die im Flur gesehen wurden Wasser.

Nachdem sie so viel Kleidung und so viele Gegenstände wie möglich von den Passagieren gesammelt hatten, darunter ein verlorenes Mädchen und ein Dreirad für jemanden, der klein und verdient war, verbrachte die Internatsfeier über fünf Stunden an Bord des langsam sinkenden Liners und plünderte sie Speisekammer und Strippen!

Alle wurden sicher abgeholt und zwei Tage später auf das Versorgungsschiff Dresden gebracht , von wo aus Rogges Wunsch, sie auf ein neutrales Schiff überführen zu lassen oder in einem neutralen Land zu landen, stattdessen nach Frankreich befohlen wurde.
18 - Rabaul
Nach einem Rendezvous mit dem HK Kormoran , dem Tanker Nordmark und dem Versorgungsschiff Alsterufer , von dem unter anderem dringend benötigte Vorkehrungen getroffen wurden, erhielt das Atlantis nicht weniger als drei neue Arado-196 A-1-Wasserflugzeuge, für die dieser 6,809 Tonnen schwere britische Frachter ansteuerte Kapstadt aus Großbritannien mit einer Ladung Kohle stoppte nicht auf Verlangen, wurde beschossen und sank in Flammen.

Nachdem sieben ihrer 58-Mann-Besatzung getötet worden waren, wurde der Rest, darunter drei Verwundete, abgeholt.
19 - Trafalgar
Eine Woche nachdem sie knapp verfehlt worden war, während sie vom britischen Schlachtschiff HMS Nelson und dem Flugzeugträger HMS Eagle nur 7000 Meter hinter ihnen vorbeigeführt wurden, benutzte die Atlantis einen ihrer neuen Arados, um ihr nächstes Opfer, die Der 4,530 Tonnen schwere britische Frachter Trafalgar mit einer Ladung von 4.500 Tonnen Kohle und zwei Flugzeugen.

Nachdem sie den ganzen Tag über verfolgt worden war, wurde sie von sechs schnellen Salvos angegriffen und bis zum Stillstand geschlagen, was ihre Decksladung, das Flugzeug, in Brand setzte, den Trichter und den Mast nach unten stemmte, das Ruder gestaut war und zwölf ihrer Crew tot waren das Wasser.

Rogge befand sich in einem Feuer, das wegen eines möglichen Zusammenstoßes mit dem Atlantis umkreist wurde, und befahl einem Torpedo, sie zu erledigen.

Der Torpedo geriet außer Kontrolle, bedrohte kurz den Räuber selbst, verfehlte die Bögen nur knapp, und nachdem er mit einem zweiten Torpedo verfehlt hatte, wusch er schließlich die tückischen Feuer mit einem dritten aus.

Rettungsaktionen waren im Dunkeln schwierig, aber aufgrund der kleinen roten Taschenlampen, die an ihren Rettungswesten befestigt waren, wurden schließlich dreiunddreißig Überlebende abgeholt.
20 - Tottenham
Dieser britische 4,762 Tonnen schwere Frachter, der über das Kap von Großbritannien nach Alexandria gebracht wurde und Flugzeuge, Flugzeugteile, Munition, Traktoren und Autos beförderte, wurde einen Tag lang verfolgt und bei Einbruch der Dunkelheit mit einem Warnschuss über den Bug des Flugzeugs angegriffen. Das RRR-Signal war zu hören, und ein Schuss wurde von der 4-Zoll-Kanone des Frachters abgefeuert, die Rogge mit neununddreißig 150-mm- und elf 75-mm-Schalen öffnete, was zwar zwei Treffer zeigte, zwei Treffer erzielte.

Ihr Kapitän befahl seiner Crew, das Schiff zu verlassen, während sie noch unterwegs war, was zur Folge hatte, dass zwei der Rettungsboote überschwemmt wurden, als sie das Wasser voll beladen trieben. Wieder einmal erwiesen sich die Torpedos des Raiders als unzuverlässig, zwei fehlten vollständig, und der dritte verursachte keinen ausreichenden Schaden, um den Frachter zu versenken, so dass sie durch Schüsse versenkt werden musste. Laut Ulrich Mohr "brach sie aus wie ein Vulkan!"

Mit seiner Position, die den Briten jetzt bekannt war, hatte Rogge neunundzwanzig Männer, darunter den Captain und Chief Engineer, von einem Boot abgeholt, aber die siebzehn Männer in dem anderen nicht gefunden und war bestrebt, davonzukommen, und legte ab die Suche.

Acht Wochen später trieb das Boot an der brasilianischen Küste in der Nähe von Rio an Land, leer und leer.

Der zweite Offizier von Trafalgar , Cameron, und sechzehn andere hatten die Rettung absichtlich vermieden, und nachdem sie fünf weitere Männer auf Rettungsfloß gefunden und dann elf Tage gedriftet hatten, wurden sie am 28. Juni zum Glück von der SS Mahronda abgeholt .
21 - Balzac
Dieser britische 5.372-Tonnen-Frachter, der von Rangoon mit einer 47-köpfigen Crew und einer Ladung von 4.200 Tonnen Reis nach Liverpool gebracht wurde, " riesige Mengen " von Bienenwachs und anderen gemischten Ladungen, die aus einer Reichweite von 9.000 Metern angegriffen worden waren, wurde per Funk übertragen RRR und begann im Zickzack.

Nachdem er vierzig Salven, einhundertneunundneunzig, 150 mm und dreiundfünfzig 75-mm-Runden abgefeuert hatte, mit nur vier Treffern, überhitzten zwei der 150-mm-Geschütze des Raiders, und die Rückstoßsysteme blockierten, aber als Rogge das Schiff drehte, um sein Steuerbord zu bringen Als die Batterie in Aktion trat, sah man , wie der Balzac die Boote stoppte und senkte.

Drei ihrer 54-Mann-Besatzung wurden getötet, und ein weiterer verlor später an Bord von Atlantis das Leben. Die Überlebenden wurden abgeholt.
22 - Silvaplana
Nach einem Treffen mit dem HK Orion im Südatlantik am 1. Juli umrundete die Atlantis das Kap der Guten Hoffnung und segelte über einen Monat in den Süden Australiens und in die pazifischen Gewässer östlich von Neuseeland, wo sie bei ihrer Verfolgung anhielt Dieses moderne, 4.793 Tonnen schwere, norwegische Motorschiff mit voller Exotik und wertvoller Ladung aus Gummi, Zinn, Kupfer, Teak, hölzernen Idolen, 100.000 Pfund Kaffee, Wachs, Sago, Vanille und Gewürzen schickte sofort die QQQ-Alarmsignale .

Als die Deutschen vergeblich versuchten, sie zu klemmen, stoppten sie sie schließlich, und nachdem sie eine Preiscrew an Bord gesetzt hatten, schickten sie ein weiteres Signal, das das erste abbrach.

Als schnelles und schönes Schiff entschied sich Rogge, die Silvaplana als Preis zu behalten , und schickte sie ordnungsgemäß nach Bordeaux, wo sie am 17. November sicher ankam.

Das Atlantis traf sich mit dem Münsterland , dem HK Komet und ihrem Preis Kota Nopan, und nachdem er sich in Vana Vana auf den Cook-Inseln erholt hatte, traf sich Rogge auf Henderson Island mit der U-68 (Kptlt. Karl-Friedrich Merten) vor St Helena, um sie mit Öl, Wasser und Essen zu versorgen.

Gegen seinen Willen und sein besseres Urteilsvermögen musste der Atlantis -Befehlshaber dann einer SKL- Anweisung folgen, die U-126 (Kptlt. Ernst Bauer) in den überfüllten und gefährlichen Seegassen vor Ascension Island ebenfalls zu liefern .

Der Jäger wird zum Gejagten - Der Untergang von HK Atlantis
22. November 1941: Drifting auf der sanften Südatlantikwelle, mitten in der überfüllten Fahrspur zwischen Freetown und dem Kap gelegen, mit Kraftstoffschläuchen verbunden, ihr Startvorrat befördert, U-Boot-Offiziere an Bord, die heiße Bäder genießen, ein Glas mit Sherry und guter Kaffee, ihr Portdieselmotor wurde heruntergefahren, um einen Kolben zu ersetzen, und ohne Luftabdeckung konnte der Raider Atlantis aufgrund des Verlustes ihres Wasserflugzeugs am Vortag kaum anfälliger sein.

Der Friede dieser ruhigen Szene wurde durch den Aufschrei eines Ausguckers erschüttert: „Feindlicher Kreuzer! … Fiendlicher Kreuzer in Sicht!

Die drei Trichter und Masten des schweren Kreuzers der Londoner Klasse, HMS Devonshire (Captain RDOliver), waren am Horizont aufgetaucht und schlossen schnell.

Als die Kraftstoffleitungen schnell unterbrochen wurden, drehte Rogge sein einmotoriges Schiff, um dem Feind sein strenges Gesicht zu zeigen und zu versuchen, das U-Boot vor dem Wasserflugzeug "Walross" des Kreuzers zu verstecken.

Die U-126, die von dem Flugzeug entdeckt wurde, das sofort SSS signalisierte, mit ihrem Kommandanten und mehreren anderen Offizieren, die sich noch an Bord der Atlantis befanden , und einer großen Ölteppich-Markierung, an der die Kraftstoffschläuche abgetrennt worden waren, stürzten sofort ab .

Der Atlantis war dem schweren Kreuzer, der mit acht 8-Zoll-Kanonen bewaffnet war, nicht gewachsen, und obwohl beide Motoren voll funktionsfähig waren, war er um etwa 14 Knoten langsamer, und Rogge wusste, dass seine einzige Hoffnung darin bestand, sie näher an sich zu bringen Gewehre und Torpedos.

Aber der Kreuzer schoss aus großer Entfernung zwei 8-Zoll-Salvos ab, einen links und rechts, woraufhin Rogge darauf reagierte, indem er anhielt, RRR signalisierte und sein Schiff als den 6,269 Tonnen schweren Holländer Polyhemus identifizierte .

Misstrauisch gegenüber einer möglichen Falle, nachdem er gehört hatte, dass sich möglicherweise ein U-Boot in der Nähe befand, und weil Atlantis nur drei Rs anstelle der erforderlichen vier Rs signalisierte, war Captain Oliver vorsichtig. Als sein Walross den Raider umkreiste, rief er den Oberbefehlshaber Südatlantik an, um sich zu vergewissern, dass das Schiff nicht der Polyhemus war .

Er erinnerte sich gut daran, wie sich die HMS Cornwall in Reichweite der Pinguin -Geschütze befunden hatte und schweren Schaden erlitten hatte.

Mit Rogges Hoffnung, dass die U-126 sie irgendwie angreifen könnte, blieb der Kreuzer eine Stunde lang stehen und dampfte mit 26 Knoten und einer Reichweite von über 17.000 Metern auf und ab, bis ihr Kapitän schließlich die Bestätigung erhielt, dass die Atlantis dies nicht konnte möglicherweise das Polyhemus.

Unglücklicherweise war der Erste Leutnant des U-Bootes in dem irrtümlichen Glauben, die Devonshire würde sich mit dem Atlantis schließen, in der Nähe des Angreifers geblieben, um eine bessere Chance zu haben, seine Torpedos einzusetzen.

Die Devonshire waren mit allen Kampfflaggen unterwegs und überquerten das Atlantis mit drei 8-Zoll-Salven und erzielten zwei Treffer. Weitere dreißig Salven in das hilflose stationäre Schiff, das sechs weitere Treffer verzeichnete, töteten sieben Männer an Bord und im Wasser.

Als der verurteilte Raider nun fest in Brand steckte und Rauch ausstieß, wurden Boote gestartet, Anklagen erhoben, als sie bereit war zu rumpeln und ihre Crew das Schiff aufgegeben hatte.

Da ihr Kommandant der letzte war, der abreiste, erschütterte Leutnant Fehler das Schiff, ihre Zeitschrift explodierte und das Atlantis sank innerhalb von zwei Minuten.

Mit der gesamten Crew des versunkenen Raiders im Wasser und der Gewissheit, dass sich auf jeden Fall ein U-Boot in der Nähe befand, machte sich die HMS Devonshire auf Hochtouren.

Fünfundfünfzig Männer, die abgeholt worden waren, befanden sich auf der U-126 unter dem Kommando ihres schiffbrüchigen Kapitäns Bauer, dem Rest ihrer Mannschaft, zweiundfünfzig auf ihren Decks und zweihundertundvierzig anderen Booten Auf dem Schlepptau hinter dem U-Boot wurden sie schließlich vom Versorgungsschiff Python abgeholt , das gerade unterwegs war, um die U-68 (Kptlt. Merten) und die UA (Kptlt. Eckermann) aufzufüllen und aufzufüllen .




Das letzte Kapitel - Der Untergang des Versorgungsschiffs Python
Am Nachmittag des 30. November 1941, nach dem Auftanken der U-68 , verband sich die UA mit den Kraftstoffleitungen, und vierhundert deutsche Seeleute waren damit beschäftigt, Vorräte vom Python zu den beiden U-Booten zu bringen, was beinahe eine genaue Wiederholung der Vorgänge war Bei den Atlantis kam der britische schwere Kreuzer HMS Dorsetshire , ein Schwesterschiff der Devonshire, mit 25 Knoten näher.

Die U-68 , deren Decksluken offen sind und Torpedos aufnehmen, konnte nicht sofort tauchen, aber die UA , die die Kraftstoffleitungen schnell losgelassen hatte, wandte sich ab, um den Feind abzufangen.

Der Python , der angehalten worden war, startete ihre Motoren, aber er reagierte nicht auf die Signale des Kreuzers und gerauchte, geriet sofort unter schweres Feuer und wurde in Brand gesetzt und verlassen.

Die Dorsetshire , die sich in einer Reichweite von etwa acht Meilen befand und aus Angst vor einem möglichen U-Boot-Angriff mit hoher Geschwindigkeit dampfte, hatte das Glück, dass dabei die fünf Torpedos, die die UA auf sie abfeuerte, alle fehlten.

In elf Booten und sieben Flößen trieben die vereinigten Besatzungsmitglieder beider Schiffe, insgesamt über 400 Mann, auf hoher See und warteten darauf, dass die U-Boote wieder auftauchten.
In jedem der beiden U-Boote waren ungefähr 100 Menschen, und der Rest in zehn Booten, mit einem Motorstart, der ihnen heiße Speisen aus den Galeeren des U-Bootes brachte

Zwei weitere U- Boote, das U-129 (Krvkpt. Nico Clausen), die am 3. Dezember eintrafen, und das U-124 (Kptlt. Jochen Mohr) zwei Tage später, am 5., milderten das Gedränge, gefolgt von vier italienischen U-Booten , der Luigi Torelli, der Enrico Tazzoli, der Giuseppe Finzi und der Pietro Calvi

Alle acht Rettungs-U-Boote erreichten Saint-Nazaire sicher zwischen dem 23. Dezember und dem 29. Dezember 1941.
Anmerkungen
Diese Notizen wurden hauptsächlich von - deutschen Raiders des Zweiten Weltkriegs von August Karl Muggenthaler (1977) und The Secret Raiders von David Woodward (1955) recherchiert und zusammengestellt .

Moin Uwe,

WOW, danke für die Arbeit. Eine sehr interessante Geschichte.

https://de.wikipedia.org/wiki/Unter_zehn_Flaggen

Gruß, Benno

Moin Benno & all,

danke für die aufklärende Ergänzung, d.i. der darin befindliche Link zu der Filmkritik. Ist natürlich wieder einmal typisch für die Unterhaltungsindustrie , aus einem ernsten Tatsachengeschehen eine Kinoschnulze zu fabrizieren. Finde es schwach von Dr. Ulrich Mohr, vormals Offizier unter Kapitän Rogge, als Experte diesem verfilmten Seekriegs-Schwank seine Mitarbeit gegeben zu haben - allerdings im Nachhinein (ich) und ohne den Film gesehen zu haben.
https://www.abendblatt.de/arch...enner.html

Gruß,

Uwe.

P.S.: Wer es tatsächlich auf sich genommen hatte, die in mehreren Abschnitten eingestellte Geschichte der "Atlantis" zu lesen, wurde sicherlich von der miesen Google-Übersetzung gehindert, den roten Faden nicht zu verlieren . Selbst hatte ich die englische Version in einwandfreier Sprache gelesen
http://www.bismarck-class.dk/hilfskreuzer/atlantis.html
und danach das Weitere der Google-Translation ins Deutsche überlassen. Sorry, aber die anständig grammatikalisch aufzuforsten, wäre ein Tagesjob.