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Moin miteinander, moin Silverback,

kleine Ergänzung zum Thema "Lukenabdeckung mit Holzdeckeln und Persenningen.
Auf meinem Kümo "Nordenfeld" gab es natürlich keinen Zimmermann. Trotz des kleinen Schiffes waren es viele Deckel, die erst vom Deck auf das Lukensüll gestapelt und anschließend zwischen den Scherstöcken verteilt wurden. Die letzten beiden als "Dach", auf das gesprungen wurde, um sie in den verbliebenen Spalt zu drücken. Ich kenne keinen Ausdruck dafür.
Die Persenning-Pakete waren für mich als 14-jährigen auf Grund ihrer Abmessungen und des Gewichts auch eine Herausforderung. Ganz wichtig war vorm Verschalken das exakte Einschlagen, insbesondere an den Ecken.
Wenn die zwei oder drei Lagen Persenning mit den Schalkleisten befestigt waren, wurden noch Niederhalter darauf befestigt. Das waren U-Profile die vom Winschenpodest aus über die Luken verteilt wurden. Sind auf dem Bild markiert (Das war hinter Landsend auf dem Weg nach Irland).
Mein zweites Schiff war die „Schauenburg“ von H.Schuldt, Baujahr 1953. Nach meiner Erinnerung hatte die auch noch hölzerne Lukenabdeckungen, bin aber nicht ganz sicher.
Am Rande: die Pflege der Persennige (labsalben)mit einer grünen Pampe war eine der Arbeiten, die nicht Vergnügungssteuerpflichtig waren.

Moin Exmatrose & All,
der von Alfred abgebildete "Dach"-Moment erforderte die Abschlussaktion des Schließens einer Reihe von nebeneinander liegenden Holz-Lukendeckeln durch Belasten der zwei letzten - schräg wie ein Dach und, entlang ihrer Längskanten, gegeneinander von oben, also durch Drauftreten/-springen - nur ja nicht mit den abgebildeten "Jesus"-Latschen! -, sodass sich dadurch die gesamte Reihe flach verteilte. Das nannten wir "Mausefalle"! (Bimmelt es jetzt in den Ohren?)

Gruß, Uwe.

Moin Uwe, Moin Allerseits

Moin @ all,

nachdem Das Thema "Holz-Lukerndeckel" abgearbeitet wurde, hier in Ermangelung einer Themenidee zwei Bilder von "Rettungsfahrzeugen "klein und groß".

Das Rettungsboot "SNS 151" der französischen Seenotretter liegt in Le Conquet gegenüberr der Insel Quessant am Eingang zum englischen Kanal. Es ist zur Bergung von havarierten Fischerbooten und Yachten, sowie Schiffbrüchigen im Küstenbereich bestimmt. Die Besatzung besteht - wie auch auf den kleineren Fahrzeugen der DGzRS - aus Freiwilligen.

Als Gegenstück die Baltic. Hochseeschlepper zur Sicherung bzw. Bergung von havarierten Schiffen in der westlichen Ostsee. Liegt meist an der Kadettrinne oder vor Warnemünde in Bereitschaft vor Anker.
Dauerhafte Besatzung von 8 Profis (2 Nautiker, 2 Ingenieure, 4 Schiffsmechaniker/Matrosen) im Wechsel. Eigner ist das BMVBS, Bereederung erfolgt durch die Schlepperreederei Fairplay.
Hier gesehen bei einem Besuch in Hamburg.
Das Schwesterschiff "Nordic" liegt im Bereich Helgoland / Ostfriesische Inseln.

Schönen Advent und Gruß aus Baden

Exmatrose

Moin Exmatrose,
gute und interessante Fotos! Danke.

Gruss, Uwe.

P.S.: Allen einen Frohen 2. Adventssonntag.

Jetzt noch 2 Bilder von schlechtem Wetter. Ich weiß nicht mehr, ob es Bilder von mir
oder übernommene von einem Kollegen sind. Beeindruckend sind sie allemal.
Dabei ist zu beachten, dass Tanker weniger Freibord als Frachter haben.
Gruß Holger Harms.

Servus ihr alten Sailors,

nach längerer Abwesenheit habe ich gerade mal reingeschaut und entdecke dieses Bild (das in der Mitte).
Es zeigt den Tanker "RICHARD KASELOWSKY" in schwerer See. Das Bild hatte damals unser Funker aufgenommen und ich habe es hier zur Verfügung gestellt.
Die anderen Bilder in Ausschnitten habe ich selbst fotografiert.
Ja - Tankerfahrt war oft halbe Ubootfahrt.