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Moin miteinander:

Nicht sicher ob sich da sehr viele dahinterklemmen werden, aber es wäre natürlich schon interessant, ob sich dann seit 2003 im Bericht von 2006 neue Erkenntnisse ergeben haben, wie schon im TUHH Bericht als wünschenswert angedeutet wurde.

Hier ist dann ein 2006 Bericht: https://tinyurl.com/Hebelarmkurven (meine Abkürzung eines langen URL)

Es ist doch alles sehr interessant, besonders wenn man bedenkt daß in der 60er Jahren die meisten von uns noch Raumwache gingen, und in manchen Hafen mit zwei Mann pro Luke. Der Ladeoffizier beklagte sich über das Stauplan zeichnen, aber keiner konnte sich Schiffe wie wir sie nun haben, überhaupt vorstellen.

Und Mckinsey&Company wirft the Frage auf: ''Ein 50,000-TEU ship? Aber wahrscheinlich nicht größer''

Gruß

Endrick

Moin miteinander,

ist ja hochinteressant, was da in den Richtlinien für die Überwachung der Schiffsstabilität aus dem Jahr 2006 zu lesen ist.

Für mich im Nachhinein eine Erklärung für die manchmal doch recht plötzlichen Schiffsbewegungen, besonders bei hoher achterlicher See und fast gleicher Schiffs- und Wellengeschwindigkeit. Damals habe ich mich nur gewundert und gegebenenfalls die Flucht vor überkommenden Wellen ergriffen.

Schön, für diese Ereignisse heute im Nachhinein noch eine Erklärung zu bekommen. Frage mich allerdings, wann diese Erkenntnisse gewonnen wurden. Wenn ich so an manche Sturmfahrt zurückdenke, waren damals den nautischen Offizieren solche physikalischen Dinge wohl eher weniger bekannt und es wurde mehr nach Erfahrung und Bauchgefühl gefahren.

Es grüßt aus dem Süden
der Exmatrose

Servus Exmatrose & all,

auf den Fotos kommt die unheimliche Stimmung gar nicht so rüber, wie man es live gefühlt hat.
Auf diesen Bildern kam die See von achtern, wobei dir Wellen immer höher werden, und es hatte den Anschein, als würde das Schraubenwasser die Wellen noch zusätzlich verstärken.

Moin Exmatrose,Moin Spezi,

......richtig erkannt und Spezi die passenden Bilder dazu.

Nun aber nichts für ungut finde das muß jetzt sein


.......und wenn dann die See von achtern in Wellen Angreift
hasté als " Gefechts-Rudergänger " reichlich zu kurbeln.

Moin Alfred M,

das "Unwort" taucht immer wieder auf, diesmal aber an falscher Stelle

Auf "meinen" Schiffen waren da 9 Deckshands über die Wachen verteilt am Werk, damit die Richtung stimmte. Der "G" war also bestenfalls nur 1/9 beteiligt

Gruß aus B

Exmatrose

Moin Alfred:

Du meinst wohl da hatte der Eiserne damals noch nicht das richtige Feingefühl um die Nummer acht Kurven vom Heck zu kontrollieren, und ein Rudergänger musste her. Stimmte wohl, die meisten ''Alten'' zu der Zeit wollten sowieso einen Mann (darf man das noch sagen?) am Ruder, wenn's etwas Wellengang gab, oder wie manche, auch nachts.

Aaaaaber: Gefechtsrudergänger waren meist nur für Revier etc. zuständig

Cheers

Endrick