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moin miteinander,

.....auf der " One Apus " sind doch Cellguides an Deck, allerdings auch nur bis zur 3. Lage.

@Silverback
Hier findest Du alle Angaben über die Stabilität eines Schiffes

http://stwessels.bplaced.net/unterricht/stab/stab.pdf

Gruß fursty

Ja, Alfred, danke für dies aufklärende Foto von ONE Apus; doch, wie von Dir angedeutet, sind die Cellguides höchstwahrscheinlich nicht hoch genug, um bei starker Krängung des Schiffes die höheren Containerstapel zu halten, wo sich durch falsche Beladung eventuell volle, schwerere Container ganz obenauf befinden.

Gruß,

Uwe.

Moin Fursty,

vielen Dank für den Hinweis. Um die/das PDF aufzumachen und zu studieren, muss ich etwas später meinen Zweitcomputer anwerfen, da mein superschneller Lenovo Laptop mit PDFs das Problem zeitigt, dass solche nach dem Anklicken unendlich viele runtergeladen werden und ich abbrechen muss. Bin diesem Störenfried noch nicht auf die Spur gekommen, leider .

(Hätte jemand eine hilfreiche Idee dafür, wie z.B. die Software löschen, dann wieder runterladen, vielleicht???)

Gruß,

Silverback.

Du brauchst Dir nicht den ganzen Stabilitätkram anzuschauen. Wie ich schon geschrieben haben frühere Panmax- Container vor allem die Schiffe von Evergreen waren so weich, daß man nur ganz wenig Ruder geben durfte. MoG=0.50 m. Heute sind die Schiffe doppelt so breit, nämlich 62 m und damit sehr steif, kurze Rollzeiten , große Stabilität und sagenhafte Beschleunigungen. Das halten die Laschbrücken nicht aus. Bei der ONE APUS sind die Cellguides auf den Luken nur 2 Container hoch. Bei den anderen Megacarriern
5-6 Container hoch.

Gruß Kallie

Moin Kallie,

kann man davon ausgehen, dass also ein sog. "weiches" Containerschiff durch den idealen Wert von MoG=0.50 m in seiner Reaktion beim Rudergeben beeinflusst wird? Was zeigte sich, wenn der MoG-Wert kleiner oder größer als 0.50 war?
https://de.wikipedia.org/wiki/Evergreen_L-Klasse

Dass die breiteren Megacarrier kürzere Rollzeiten haben, überrascht mich doch, was ich wahrscheinlich mit ihrer daraus resultierenden "sagenhaften" Beschleunigung in Zusammenhang bringen muss. Sehe ich das so richtig?

Re. "weiche" und "steife" Schiffe: Diese Ausdrücke kenne ich nicht aus meiner Fahrenszeit. Kann man sie auch auf das Verhalten anderer Schiffe, als Containerschiffe, anwenden? Früher hatte der Rudergänger dann einen bockigen Dampfer zu bändigen, wenn es kopflastig beladen, oder, bei Ballastfahrt, zu hoch aus dem Wasser war. Und war es derzeit auch bereits notwendig, dass sich
der Kapitän, bzw. der Ladeoffizier, um die Errechnung des MoG-Wertes kümmern musste?

Viele Fragen, jedoch für diesbezügliche Antworten bedanke ich mich schon mal.

Gruß,

Silverback.